原本今年以来芯片短缺就影响着全球汽车行业的生产和销售，近期Delta变种导致新冠疫情在东南亚地区的再次反弹，使得芯片供应更加吃紧，甚至有愈加严重的迹象。
根据日前LMCAutomotive公布的统计数据，7月全球乘用车销量出现今年内的首次负增长，同比下跌6.3%至.3万辆，延续了近几个月疲软的走势。
尽管如此，新能源乘用车市场却似乎并未受到太大影响。数据显示，今年7月全球新能源销量继续大幅增长94.1%至,辆。这是该细分市场迄今为止在非季度末月份的最高销量，也是有史以来第四高的单月成绩，只低于今年3月的,辆和6月的,辆以及去年12月,辆。
由此可知，抛开由特斯拉冲量造成的季末超强表现，目前全球新能源市场仍继续保持向上的趋势。
在持续走高之后，今年1月至7月全球新能源总销量已达到3,,辆，仅比去年全年的3,,辆少84,辆，同比增幅超过%。这意味着，今年前8个月的累计销量就会超过年全年。
大众ID.4反超比亚迪汉EV
从畅销车型TOP20来看，前7个月总销量的榜单发生了重大的变化，不仅有大众ID.4超过比亚迪汉EV、理想One和长安奔奔的突飞猛进，还有比亚迪秦PlusPHEV的横空出世。
得益于中国市场的突出表现，今年比亚迪汉EV一季度连续位列全球新能源车型单月前5中，上半年的累计排名也一直稳居第4。可惜的是，3月之后比亚迪汉的单月销量只维持在6,辆以内。
与此同时，随着大众ID.4在欧洲、美国和中国市场交付量的不断增加，4月起该车牢牢占据着单月销量第4的位置，累计排名也逐渐上升，7月凭借着10,辆的出色发挥，终于取代比亚迪汉EV在累计榜单中也来到第4。
且随着三大市场的持续爆发，后续大众ID.4销量将继续攀升。如果未来几个月比亚迪汉EV的销量没有得到改善，年全球新能源畅销第4的宝座大概率也将被大众ID.4收入囊中。
至于比亚迪汉EV，可能不只会失去全年第4的头衔，或许也无法在TOP5中停留太久，因为其只比身后的理想One多5,辆。
凭借着强大的产品力和良好的口碑，以及中国新能源市场的蓬勃发展，再加上款换代完成，近期理想ONE的销量节节攀升，7月更是首次超过八千辆——达8,辆。这使得理想ONE今年总销量增加至38,辆，也让其再次进入累计榜单十强之列，并将自身的最好名次前进至第6。接下来，随着中国新能源市场进入年底冲刺阶段，该车的表现还将变得更加强势，逐渐向万辆冲刺。
同样带给人惊喜的还有走性价比路线的长安奔奔EV，7月也创下上市以来的最高纪录8,辆，今年的总销量亦达到37,辆，并以此首次进入累计榜单前10中。
除了理想One和长安奔奔EV，让人吃惊的还有比亚迪秦PlusPHEV，这是其第一次出现在累计榜单中。
或许，对于这个车型，大家会丈二和尚摸不着头脑，因为在国内更广为人知是它另外一个名称——秦PlusDM-i。众所周知，在DM-i混动技术加持之下，近期比亚迪旗下电动车的销量不断走高，尤其是作为典型代表的秦PlusDM-i，销量更是屡创新高。在7月新能源车型销量TOP20中，该车就以9,辆居于第5，紧跟大众ID.4之后。
还值得一提的是，7月畅销榜单不再只列出前5名，而是提供更为完整的前20名数据。
从该榜单中可以看出，7月有11款是中国品牌的车型，而且由于季度初特斯拉进入“低调”状态，五菱宏光MINIEV又一次获得冠军，小鹏P7、比亚迪宋ProPHEV和秦PlusEV也赫然在列。此外，JeepWranglerPHEV和福特MustangMach-E也跻身7月单月畅销车型前十中。
时隔14个月比亚迪重回榜首
虽然，在单月和累计畅销车型中，大众ID.4均已超过比亚迪汉EV，但就品牌而言却是比亚迪全面领先于大众。
一个月前，在《上半年全球新能源销量：大众PK比亚迪，谁会是赢家？》一文中曾说大众与比亚迪之间你追我赶的胶着状态会持续到年底，7月的品牌榜再次证实这一点。
在品牌累计销量TOP20中，原本稍稍落后于大众的比亚迪以16,辆的优势领先，获得季军头衔，这是年以来后者首次跻身前三名。
之所以会在短短一个月内发生如此大的变化，主要是在刀片电池和DM-i超级混动系统共同作用下，纯电和插混车型均成为比亚迪的快速增长点。
自去年年底亮相以来，DM-i混动系统获得了消费者的广泛