5月7日，吉利汽车在上海天马赛车场举办了全系PHEV车型试驾活动。在此次活动上，吉利带来了博瑞GEPHEV、帝豪GLPHEV、缤越PHEV、星越PHEV、嘉际PHEV等5款吉利旗下的PHEV车型，除了星越PHEV无法试驾之外，其它车辆都能实际体验。
说实话，这也是第一次在同一个活动中，试驾这么多款车。再加上是场地试驾，每款车体验的时间非常短，因此想在这么短时间内研究透每款车的性格明显是不可能的事，所以只能浅尝辄止。
不过，即使是浅尝辄止，但吉利PHEV车型的驾驶体验依然给我留下了不错的印象。再此之前，我对比亚迪的PHEV车型评价比较高，不过在此次试驾活动之后，我对吉利的PHEV车型愈加感兴趣了。
入局虽晚技术很强
此次试驾的每一款PHEV车型，都搭载了同一套插电式混动系统，从技术规格来看，相当统一。从技术层面来看，个人感觉这套混动系统的优势有两点，其一是动力系统所采用的1.5TD发动机+7DCTH混动系统；其二是吉利自主研发的P2.5架构。
混动系统方面，这台1.5TD汽油发动机是吉利与沃尔沃共同研发的产品。这款发动机的最大功率可以达到kW，与本田思域上的那台1.5T发动机相当，是目前国内动力性能最强的发动机之一。更重要的是，在试驾过程中，可以发现这款发动机的低速扭矩表现出色，涡轮增压器响应速度快，而发动机转速在rpm时便可以达到最大扭矩。
而7DCTH变速箱同样也是吉利与沃尔沃共同研发的产品，这款混动专用变速箱的最大承载扭矩达到Nm。从技术层面来看，这款变速箱能够实现油、电混合驱动，通过并联在偶数轴上的电机，实现电能与机械能的相互转换，如果不是电机和发动机的声音不同，整个转换过程几乎感觉不到。更重要的是，电驱增扭与制动能量回收能够有效结合，可以提升动力性能和经济性。
吉利PHEV车型上的另一大技术亮点就是单电机P2.5技术架构。与传统架构不同，P2.5技术架构是将电机放在变速箱上，利用双离合器的一个变速轴进行电耦合，实现传统动力和电的功能效率无缝连接和耦合。
体验下来发现这项技术架构的优势有几点：
1、单电机系统相比日系美系的双电机系统，动力更强，成本更低，能够实现动力性与经济性的平衡；
2、P2.5路线相比P0/P1结构，可以纯电行驶，且里程更长。以帝豪GLPHEV为例，电池容量为11.3kWh，而纯电续航里程达到66km；
3、P2.5路线相比P2路线，可以不用兼顾发动机和转速的耦合，把动力和效率进行叠加，在0.6秒之内实现所有动力的耦合，让油电动力切换感受更加平顺（实际体验也是如此）。此外，也让7DCT变速获得了97%的最高传动效率；
4、P2.5路线能够让发动机和电机达到最佳转速和最佳油电分配比例，实现了30%动力和50%节油率的提升；
5、P2.5相比P3路线，结构紧凑，空间占用率小，布局合理，这也意味着不会侵占太多车内原本的空间。
补贴政策退坡依然无法阻挡新能源车市场的增长
5月6日，上海市政府发布正式文件，决定自今年7月1日起，对在本市办理注册登记（含外省市转入）的轻型汽车提前实施国六b排放标准。虽然，在此之前很多人都已经有了准备，但突如其来的公告，依然让很多还在持币观望的消费者下定决心购买新能源车。
国家对于新能源汽车的补贴政策在退坡，但随着国六b排放标准即将在各大城市实行，新能源汽车的