月初接连收到几个发布会的邀请，行程相当紧凑，三天时间内需要在广州、深圳和珠海之间转一圈。广东的朋友可能都会知道，这三个城市的刚好形成了一个三角形，各城市中心直线距离也就一百多公里。
我粗略估算了一下，从广州公司出发到深圳的活动地点，路程在公里出头；从深圳去珠海，由于要先往北绕行到南沙附近再掉头南下，所以路程稍长一些，大概在公里左右；而最后从珠海返回，路程同样是公里左右。
算下来，总行程预计也就在公里左右，不超过公里，理论上我们手上这几台纯电动车在满电状态下出发，都能在不充电的前提下顺利返回。
相比起6D同学在国庆开蔚来ES6回重庆的三千多公里“冒险”之旅，我这趟再怎么着也是妥妥地零“扑街”风险吧？在我们的几台新能源车里，这台NEDC续航里程为公里的汉EV四驱高性能版，是最迟提车回来的，所以目前行驶里程最少，也是目前我开得最少的一台车。
在出发前的一晚，终于做出决定：就趁这个机会，更深入体验一下比亚迪汉EV，也顺便简单测试一下它的实际续航表现吧。
DAY1
这个看似万无一失的计划，在出发前就遇上了一点“小意外”。出发当天回到公司，正准备出发，竟然发现汉EV的屏幕上显示仅剩余89%的电量，剩余续航里程公里。这才恍然大悟，昨天忘记让同事帮忙先充满电了！不过想到这剩下的续航里程，跑趟深圳也是毫无压力的，再加上赶时间，也没多想，赶紧就开车出发了。
从广州到深圳，南沙港快速和广深沿江高速一路都非常顺畅，不得不承认，比亚迪汉EV虽然操控性不咋样，但底盘的调校还是很沉稳很舒适的，隔音也做得很不错，再加上我们这台四驱版提速贼快，这一路经常不知不觉就超过了时速限制。
开着空调，听着音乐，全程高速很快就到达了深圳活动的场地。表显实际行驶了公里，这时候电量还剩下66%，表显剩余续航里程为公里，比出发时减少了公里，和实际行驶里程只相差了6公里。按照比例来看，这个误差是真的很少了，续航里程非常实。由于入住的酒店好像没有充电桩，剩余电量也不少，也就完全没计划去充电了，停好车就干活去了。
DAY2
一早又要启程出发到珠海了。经过了一晚上，续航里程没有任何变化，还是剩余公里。从深圳到珠海的这条路线要经过虎门大桥，但虎门大桥由于还在维修，所以这一段还是稍稍堵了一下。但其余路况也同样不错，基本上能顶着km/h的时速开。
到达了珠海入住的酒店才发现，这时候汉EV只剩下31%的电量了，实际行驶了公里，但续航里程却掉了公里，只剩余公里了。相比起第一天的优秀表现，这次的差额就有点出乎我意料了。
剩余这公里，理论上是勉强可以坚持回到广州的，但这次的电量消耗速度之快，又让我不由得担心，明天会不会掉电更快？
万般纠结之后，还是打开充电APP搜了一下，看回程路线上的服务区有没有充电桩，万一掉得太快，休息区充个电还是可以的。但非常意外的是，竟然高速上一个充电桩都没有。
要冒险跑一次不可控的“光电”测试吗？万一在高速上“扑街”，那后果可能就难以预计了，即使叫拖车又或者中途下高速再去找充电桩，都可能非常麻烦。
纠结了一晚上，最终决定还是“认怂保平安“了，幸亏这酒店的停车场里就有快充桩，咬咬牙就扫了