刚进入8月，造车新势力就公布了7月的“成绩单”，紧随其后的便是比亚迪。但从7月销售数据来看，排名前五的蔚小理+零跑+哪吒全部合在一起的总交付量，也不及比亚迪的一半。
据了解，比亚迪7月共计销售辆乘用车，同比增长.7%，同样领先以上五家新势力。细分来看，自从比亚迪砍掉燃油车业务之后，它旗下所有车型基本都有不错的表现，其中对同级合资车影响最大的车型，无疑是当月卖出辆的海豚，完全占据了小型车市场的主导权。
为什么比亚迪会取得如此突出的成绩？甚至像海豚还彻底赶超了合资？海豚到底好在哪？面对比亚迪越来越好的发展势头，有人对这些问题或许是一知半解，今天咱们就来简单聊一聊。
从宏观层面来说，比亚迪的热销离不开整个大环境对新能源车越来越友好的态度，尽管在电池、补能、安全等方面，新能源车还有很多需要完善的地方，但不可否认，新能源车较之油车，会有明显的节能、性能等优势，而且随着公共充电桩、换电站、氢能源等建设与研发愈加完善起来，新能源车取代燃油车只是早晚的事，而且已经有主流传统汽车品牌，逐步减小对油车业务的依赖，并宣布了禁售油车的时间。
在这样的背景下，大家想买新能源车，自然会把目光投向实力最强的品牌。而这个领域中，除了特斯拉，就比亚迪影响力最大，而且30万内市场之中，比亚迪各个细分市场更是少有对手抗衡，甚至海豚已经是小型车的领头羊。在小型车领域，原本最受欢迎的车，要么是本田飞度，要么是大众Polo，反正不会有国产车的事。但从上半年销量来看，这2款车月销量很少超过辆。当然，可能有人会说，海豚售价为10.28-13.08万，而飞度、Polo最高不超过11万，根本不存在竞争关系。
事实上也确实如此，从价格上看，它们之间似乎没啥竞争关系，主要也是因为海豚涨过一次价格，原本它的价格其实是与这2款车存在较高的重叠，包括现在也与飞度存在一定的价格重叠。那为什么说海豚热销之后，让飞度、Polo怎么活？一方面是因为它们的价格差距不大，另一方面是这三款车的潜在用户高度重叠，因为选择飞度、Polo的人多半是为了城市代步，而只是代步，油车能比得上电车省钱吗？更何况这还是一台空间、颜值、配置等各方面都不错的代步车。
且不提飞度、Polo这个价位合资的颜值，就算上升到20万级的CR-V、探岳，它们的观赏性也多半不如国产吧？海豚作为国产车的一员，其颜值无疑是在线的；得益于电车四轮四角的设计，加之媲美朗逸、轩逸的2米7轴距，其车身空间也更宽敞；配置虽说不是最好，但除了入门款外，其余3款车型也足够拿得出手，6安全气囊+度全景影像+自动驻车等常用功能都没有缺席，同时还有主驾座椅、L2级智能辅助驾驶等高阶功能。最关键，海豚的三电技术足够能打。
首先，海豚搭载的是刀片电池，可靠性相对有保障之外，最大NEDC续航做到了公里，虽然实际续航会因为环境等因素有一定衰减，但应付上下班代步、日常买菜、近郊出行，完全是足够了。其次，海豚诞生于比亚迪最新的e平台3.0，未来还能接入更多新技术，而现款分为单、双两种驱动电机，就算70kW单电机版本的性能，也不会弱于飞度、Polo，重点是即便使用快充，每公里耗电成本也才2-3毛，使用家用充电桩，每公里成本还能控制在1毛以内，这难道不比油车香？
总之，被合资车占据的市场份额，随着国产车崛起，迟早会被越来越优秀的自主品牌瓜分。现在新能源车对整个市场的渗透越来越强，而国产新能源又是渗透的主力，只要保持现有的发展势头，自主品牌早晚会掌握市场主动权。目前来看，比亚迪是有了这种趋势，而且近期《财富》世界强榜单出炉，比亚迪赫然在列。随着海豹开启大批量交付，以及产能的增加，未来它的月销量可能还会创新高，只是能否像海豚这样，彻底在某一细分市场完全压制合资，咱们拭目以待。