最近这几年，每当提起比亚迪，消费者的热情愈发高涨。尤其是当DM-i系列推出之后，几款主销车型可以说是一车难求。在这个背景下，比亚迪顺势推出了海洋系列和军舰系列。
最近，海洋系列再迎来一名新成员，那就是海豹。海豹全系列共四款车型，售价为20.98万元-28.68万元。在CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架的技术背书下，20多万的售价足够吸引人。
接下来，我们就围绕这4项技术逐一给大家做个解读。看看为什么比亚迪对于这么一款电动车，会如此下功夫地去标榜海豹的运动属性？
首搭“前双叉臂+后五连杆”
相信有心的消费者会发现，现在越来越多的车型，开始不断给自己贴标签。显然，标签越丰富越生动，越能给消费者留下深刻的印象，这就是为什么比亚迪要打造海豹的运动化属性。
当然，既然比亚迪如此宣传，势必是有他们的底气所在的，比如此次的新车海豹的底盘悬架，采用的是前双叉臂+后五连杆的悬架组合，它的好处是，能够给予车辆比较深厚的运动性基因，而不会在激烈驾驶时底盘功力不足。
如果单看这样的一套悬架而不看车型的话，不少人肯定会觉得这是30万级别BBA的黄金组合，现在用到20万级别的车型上，可见比亚迪的诚意。
首搭“电池车身一体化技术（CTB）”
其次除了悬架之外，我们还看到了在底盘上，比亚迪将“刀片电池”深度融入到海豹整车结构，这个举措除了能够提升动力电池的系统体积利用率之外，海豹的车身扭转刚度也得到了提升，从而使得整车可以获得更好的操控性能。
首搭“后驱/四驱动力架构”
另外，此次海豹采用的是e平台3.0，首次采用了后驱/四驱动力架构。这也是比亚迪产品架构的一次重要突破，因为无论是后驱还是四驱，在平台赋能下，都将在行驶质感、驾驶乐趣方面带给用户更好的体验。从消费者角度而言，这一形式的改变对于操控的提升才是最为明显、也是最为扎实的。
首搭“iTAC智能扭矩控制技术”
除了前三项技术外，比亚迪还藏了个很精妙的技术，那就是“iTAC智能扭矩控制技术”。这项技术名字听起来比较复杂，简单来说，这项技术就是当你的车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。
有了这个配置之后，驾驶者可以更大胆地去试探车辆的潜能。在提升安全性能和驾乘舒适性的同时，也扩宽了海豹的操控极限。
写在最后：
毫无疑问，比亚迪此次将新车海豹往运动轿车的方向打造，这并不是一个虚招，因为在以上四大技术的加持下，海豹的运动性和操控性都会更好。这些配置对于一直主打家用属性的比亚迪而言，也算是一种自我的突破。
我们也很好奇，采用了这些新技术的海豹，究竟在性能与操控上的极限有多高，后期我们拿到海豹的试驾车后，将着重为大家解读它的操控性能，有兴趣的朋友们请保持