文章发出后，有车友希望细谈谈关于换电池的事情，让我详细说一下。好，那我就继续开一篇拙文。
关于新能源车主因为电池问题维权的文章，偶尔能见于网络。但是仔细看这些文章，往往都有些当事人刻意隐藏甚至误导读者的内容。如果说享受质保是消费者的权利，那么正常的使用，良好的沟通，积极配合厂家检测亦是一个消费者的义务，没有义务哪里来的权利。很多纠纷是难以单方面指责某一方的，所谓一个巴掌拍不响。我的车子使用四年来曾经出过两次问题，一次是脚刹偶尔挂不上的毛病，一次是电池问题，厂家都给我进行了免费保修。应读者要求，下面具体说说电池问题。
我的车子购入后，基本上每年都会做一到两次满放满充，看一看电池的衰减情况。最初一年，电池满放慢充电量约为80度上下，与厂家电池82kw的标称值基本一致。因为新能源汽车是个新事物，很多东西网上没有成熟公开的经验可借鉴，所以我也非常好奇的不断的探索着它的能力边界。后来，我开着它从北京往返成都，返回时还故意绕路反走了一次刘备的创业足迹：西蜀—荆州—南阳—涿州，在那个电动汽车长途旅行尚属稀罕事物的年初，每到一处服务区充电时都会引来汽油车主的围观和咨询。再后来，我又往返过福州。这两次长途旅行，每次都是余公里，沿途基本采用40kw快充。这两次高强度压力测试，电池的衰减应该说并不明显。
年我去塞罕坝木兰围场，沿途承德服务区充电桩故障，我只得硬着头皮到50km之外的下一处充电桩充电。而此时电量已经不能支撑，第一次遇到半路抛锚。抛锚后我试着重新启动了几次，每次能跑几十米后便再次失去动力。后来回想，这次对电池的伤害应该是比较大的。而后，只能叫了一个拖车将我拖到服务区充上电。
年我们琴社一行三人去扬州、上海办事，再次开着我的新能源车上路。回京后，当晚在车子电量还有27%的时候在四环抛锚。我的人保车险有免费车辆救援的服务，救援车直接给我拉回了位于房山琉璃河的住处，当晚满充发现只能充进去60度的电量，相当于衰减25%，即续航能力从最初的公里降到了公里。我当时曾经与4S店联系，4S店让我将车开过去检测。而我觉得车子尚可使用，便没有送检。只是这之后知道了自己车子的真实续航能力，充电勤快了些，也不大影响使用。
这样又是一年，年春天我再次做了满放满充后，发现电池储能降到了58度左右，相对年下降并不大（这也验证了锂电池衰减曲线，即电池衰减速度会越来越慢）。正好疫情期间，我自己的时间也比较充裕，开始考虑解决一下续航下降的问题。比亚迪非运营车辆是电池包八年或十五万公里质保，电芯终身保修。本着试试看的心态，我再次电话联系了4S店的服务人员，看能否帮我检测一下电池是否存在问题，是否达到保修标准。电话里4S店工作人员告诉我要把车开过去检测一下。于是第二天下午我把车开过去撂在了4S店。
撂下车子坐地铁回家的路上，说实话心里还是比较忐忑的。我想疫情期间厂家经营也一定困难，一定会找些我使用上的原因，还不得让我出个大几万。毕竟一个82度电的电池包估计要七、八万左右。没想到第二天接到4S店电话，服务人员说检测数据传给了厂家（比亚迪），厂家批准给更换新电池包。服务人员让我先把车开回去用着，待电池包到货后通知我再来安装。
一周后，4S店服务人员通知我电池包已到，可以来更换了。我当时在外地，所以又拖了一周才把车开过去。换电池工作一般需要多人手协助，所以工作人员都是利用晚上时间加班给客户更换电池。所以我是在下午五点半他们下班时间才把车送过去，然后回家忙我自己的事情去了。第二天下午，我接到4S店电话，让我可以来取车子了。当天傍晚，我拿到车发现电是满的，一问才知是他们给新电池做了满放慢充测试，满充电量达到82度以上。而更令我惊喜的是，这一切都是免费的。这个过程比我想象的顺利很多。为了表示感谢，我在4S店升级了一对LED车灯，算是略表心意。
换电一个月来，我明显感觉到这个车子再次焕发青春。随着我对它脾气的熟悉，似乎比我四年前刚提新车时续航还要好点。因为电池包的保修是八年或十五万公里，我的车已经十一万公里，估计一年多后就会超出保修里程。因而我也向4S店询问了一下十五万公里之后的保修政策，厂家说电芯是终身保修的。也就是说，届时厂家不再给免费更换电池包，而是会将整包运回工厂排查问题，针对衰减较大的电芯进行更换或修理，客户需要承担的主要是来回的运费，对于北京客户而言约几千元，而电芯的维修更换仍然是免费的。当然如果电芯以外的零部件损坏需要更换，还是会牵扯到一定费用。也就是说，对于比亚迪新能源而言，未来电池的更换修理费用并非如我们想象的那么高。考虑新能源汽车整个使用周期内相比燃油汽车在油费、保养等方面的费用节约，电池的维护费用显然是比较低的。
小文一篇，作为一个老电动车主给大家的一点经验之谈。对于电池衰减有焦虑的朋友，或许可以给你们吃下一颗定心丸。还是那句话，正常的使用，积极配合厂家的检测，详细的了解服务条款做到有理有据的良好沟通，其实没有什么问题不能解决。