20.98-28.68万元——这是比亚迪海豹在内地的最终指导价，各配置都比之前预售时「盛惠」了块。
此前，海豹的订单就累计突破6万，比亚迪显然提前预见了这点，海豹专属的常州工厂已开足马力。
不仅下月内地率先交付，明年海豹还将「出海」，东渡日本市场正式开售，之前已经开过发布会了。
海内知己皆朋友，窝里斗多没意思。
当然出海的前提，是先把内地在排队的6万订单给圆了——努力一定有回报，比亚迪用销量来证明。
还需自身「硬」
价格之外，海豹km四驱性能版的车主可通过OTA远程升级，免费获得iTAC智能扭矩分配系统。
对于全景天幕的隔热问题，海豹全系赠送遮阳帘。
海豹的预售价格很有杀伤力，尤其是对比于早就涨价了的Modl3，海豹在保证性能不输甚至超越的同时，维持了己方高性价比。
前双叉臂+后五连杆悬架
全系标配主动进气格栅AGS
首发后驱架构+CTB技术+iTAC
四驱车型3.8s破百，百公里电耗12.7kWh
...
对手已有的前双叉臂+后五连杆悬架，海豹必须有；对手刚用上「Cll-to-Chassis」(CTC)，海豹却看不上。
因为比亚迪有的是CTB(Cll-to-Body)。
对比亚迪而言，电池安全不是终点，而是整车安全的起点。因此，高安全刀片电池为CTB技术提供了坚实的安全基础。
CTB技术+刀片电池，形成了类蜂窝铝板的「三明治」坚固结构，电池组内结构均匀受力，大幅提升了电池包结构强度。
海豹车身强度之高，用官方的话讲是「扭转刚度提升70%，达N·m/°」——不用四舍五入，就是Modl3的两倍。
三围//mm、轴距mm——这意味着，海豹比特斯拉Modl3稍大一些，后者也将是海豹的主要对手。
看造型，王传福多年前说的「分分钟造出特斯拉」豪言不虚——只不过海豹还是保留了比亚迪的传统习惯「不做无框式车门」，这主要是因为控制成本和加强隔音。
比亚迪车均隔音水平之高，不容海豹拉胯。
够强才会「赢」
根据官方信息，海豹有3种动力配置：
单电机后驱：kW(Ps)，零百加速7.5s，续航里程km，车重kg；长续航后驱：kW(Ps)，零百加速5.9s，续航里程km，车重kg；双电机四驱：kW(Ps)，零百加速3.8s，续航里程km，车重2kg
风阻低至0.Cd，高速巡航更省电。
CTB技术激发了海豹的更多潜能，极大提升了新车舒适性、NVH性能的上限。
比如：首搭iTAC智能扭矩控制技术。
官宣该技术改变了过去「通过降低动力输出，让车辆动态恢复稳定」的传统方式。
再比如：比亚迪首款后驱/四驱架构。
双叉臂好处不必多言，相比麦弗逊结构更好的几何结构，配合50:50前后轴荷比，更能保持车轮平稳接地、减少侧倾。
三电本就比亚迪的传统优势，海豹现更用上了最新的肌肉：八合一电动力总成+宽温域高效热泵+电池包冷媒直冷直热。
结果就是：海豹km四驱性能版在零百加速3.8s的同时，百公里电耗仅12.7kWh。(官宣实际能耗接近km长续航后驱版)
考虑到今年比亚迪的小目标是「冲击万销量」，那显而易见地，海豹将会是比亚迪下半年以及今后进击的核心大将。
现在，一切就等海豹下月交付、明年出海。