盼星星盼月亮终于是把比亚迪海豹等来了，从此我的DreamCar就从Model3变成海豹了。因为这一次比亚迪又放了大招，比亚迪海豹除了采用纯电专属平台e平台3.0，还更进一步的推出电池车身一体化CTB（CelltoBody）技术，让e平台3.0，在电池安全性、驾驶操控性和乘坐舒适性上全面进化。
刀片电池+CTB技术太牛了
CTB技术是基于CTP（电芯组成电池包）技术，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。CTB简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。说人话就是，为车辆腾出了更多空间，电池在保持安全性的同时更加的高性能。
我看网上有小伙伴担心比亚迪海豹这个CTB技术，用的是和比亚迪汉不一样的电池技术。我在这里告诉大家，真的是多虑了。CTB技术用的依旧是刀片电池。并且比亚迪这次还对刀片电池的安全性，提出更高的要求，根据官方的测试，在50吨卡车碾压之后，CTB技术所采用的刀片电池依旧没有明显的形变、漏液、冒烟的情况，最夸张的是装回海豹以后还能完全正常行驶，安全性能上面真的没得说。
根据比亚迪提供的数据，搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。我一直很喜欢比亚迪对外的一句宣言：“安全才是真正的豪华”。而比亚迪也真正做到了贯彻自己的安全理念。
性能媲美百万豪车
懂车帝们肯定知道扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。CTB技术将车身与电池融为一体，使整车强度大幅提高，整车扭转刚度提升70%，海豹的整车扭转刚度可达到N·m/°。毫不夸张地说纸面参数已经不逊色百万级豪华车，可以说比亚迪电动车对于传统燃油车造成了降维打击。
此外扭转刚度还会给车辆的操控性获得明显的提升，加上前后50:50的黄金轴荷配比，海豹的麋鹿测试通过车速83.5km/h。有媒体测试第八代保时捷Carrera4S的麋鹿测试成绩也不过82.6km/h，也就说搭载CTB技术的海豹，麋鹿测试成绩已经达到顶级跑车的水平。
省钱舒适
对于顾家的消费者来说，比亚迪海豹也有不少的惊喜。在CTB技术的加持下，车辆底盘可实现全平设计，搭配AGS主动进气格栅。海豹的风阻系数低至0.，所以这一次海豹82.5度的电池可以续航整整公里，真的是告别续航焦虑，省钱又省心。
追求性能的小伙伴还可以选择全新的高效四驱版本，百公里加速可以达到3.8s，百公里却低至12.7kWh。估计看到这里，买燃油跑车的小伙伴都羡慕哭了吧。
此外，CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，能够有效抑制车身振动，较CTP方案，CTB使振动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。再加上车身地板与电池上盖集成一体，降低了电池对于车辆垂直方向空间的占用，同样的车高尺寸下，垂向乘坐空间增加了10毫米。简言之，家人坐后排很舒适，并且不怕过减速带了。
值得一提的是，目前海豹车型可实现充电15分钟，续航公里，且完全兼容当前所有公共充电桩。不像有些品牌一定要在自己的超充站才能体验极速快充。
总结
比亚迪的电动汽车每次推出的新技术，都是不向自己妥协，追求更高的标准。过去的纯电汽车，为了对电池提供额外的保护，往往需要牺牲其他部分的性能，可谓是鱼与熊掌不可兼得。而e平台3.0在CTB技术加持下，以整车的维度综合考量各部分性能，可以说是将性能、安全、舒适提升到了一个全新的维度。