最新3月，比亚迪新能源紧凑型轿车:秦家族，第一次超越丰田卡罗拉的销量，且超越幅度非常大。比亚迪秦PLUSEV＋DMi累计斩获了约2.48万台，卡罗拉只有1.55万台，差距约为一万台，比亚迪秦家族优势极为明显。
更为甚者，今年4月头17天丰田全资销量暴跌，最为走量的入门级家轿车销量下滑最为严重，卡罗拉销量自然很低，比亚迪秦家族还是在两个月累计涨价元的基础上，还能战胜终端动辄优惠一万的神车卡罗拉，这到底是为何？难道丰田大品牌不香了？
两大因素也是老生常谈的道理，第一油价飞涨，4月24日传来消息，好不容易掉了一次油价，即将迎来报复式涨价，如此你让传统燃油车怎么卖？
除此之外，卡罗拉家族并非那么节油！1.5L自然吸气三缸入门版的卡罗拉百公里综合油耗也可以达到8升左右，1.2T也不低，1.8L双擎版的确节油，但价格虚高。卡罗拉依旧还是一款非常典型的传统燃油车，三种动力总成，保有量达到万台，谁也比不了，但这也完成了大企业的傲慢，配置低，用料差，动力弱都是很大的缺点。比亚迪秦相对于传统燃油优势强车卡罗拉根本就是处处超越，唯有品牌力略微差了一丢丢罢了，其余层面都是碾压式的完胜。
如今已经到了00后成为了买车主力军，它们根本没有丰田、BBA、大众比较高级的所谓情怀，也不是非买BBA不可。在他们心目中的比亚迪秦成为了期货，再火爆也不可能涨价，用车成本之低，即便是一个刚刚大学毕业的00后也完全可以承担的起，但面对卡罗拉反而并不是愿意承担，更何况它还有一款动力孱弱只有马力，14秒破百！！！
比亚迪秦PLUSDMi比卡罗拉整体还便宜两万，百公里加速却只需要7.4秒，比卡罗拉三缸快了一倍，也比16.98万多双擎版卡罗拉更贵！如今的丰田的确开始大打折扣促销，凯美瑞某些地方已经有了1.6万元折扣，但依旧还是不如比亚迪汉的潜力和订单量。
凯美瑞都需要以价换量，更何况是卡罗拉这样的除了品牌可靠性强一些之外，其余方面并无优势的卡罗拉？
比亚迪秦家族全系可以拥有最低55公里纯电车型，能挂上绿牌，年初一万左右的购置税，获得新能源补贴，每公里用车综合成本只需要0.2元，任何一个普通中国消费者都可以消费的起。但对于动辄落地15万的卡罗拉而言，每年用车成本一万多，更多普通车主越来越排斥。