[爱卡汽车新能源频道原创]
比亚迪秦是国产插电式混合动力车型的鼻祖。正是这款车，用5.9s的百公里加速成绩、70km的纯电续航里程，以及1.6L/km的综合工况油耗，让人们熟知了插电式混合动力这种新能源汽车的重要分支。
凭借极具吸引力的参数，以及各项优惠政策的扶持，比亚迪秦取得了非常不错的销量，更让插电式混合动力成为了比亚迪的代名词之一。
不过，随着越来越多的中国品牌车企推出插电式混合动力车型，市场竞争越来越多激烈，比亚迪秦的优势也在一点一点被蚕食。
在竞争对手迎头赶上的时候，比亚迪推出了不少新车型，依然占据了市场的主动。但是秦始终是一面旗帜，其重要性不言而喻。
比亚迪也深知这一点，在对外观内饰优化设计、对动力电池进行升级，并加入了更多智能化功能之后，比亚迪秦重装上阵。
比亚迪秦是老款秦的升级版车型，该车已经于今年2月底上市，售价为20.99万元。秦可以获得3.6万元的国家地方两级补贴，终端市场售价为17.39万元。
秦只有基本型这一款车型，但是可以通过选装升级包来获得更加丰富的配置。升级包有A、B、C三种，售价分别是1万元、2万元、3万元。我们此次试驾的是装备了升级包C的顶配车型。
在外观上，秦最大的改变就在前格栅处，5道平行的镀铬饰条拉宽了秦的前脸，让秦显得大气了不少。
秦的大灯与老款车型一致，采用了类似古代冷兵器的造型，非常犀利。
比亚迪秦的车身尺寸为××mm，轴距则是mm，与老款车型完全相同。
在侧面和尾部，秦的设计基本与老款车型相同，只有一些细微的变化。
比亚迪秦的尾灯造型独特，这有很高的辨识度。秦依然保留了这一设计，同时将大灯内的点状LED灯换成了LED灯带，视觉效果更加出色。
秦的慢充口位于车尾处篆体“秦”字Logo下方。
比亚迪的插电混动车型有将0-km/h加速时间标在车尾的传统，秦也不例外。5.9s的成绩与老款车型相同。
秦采用了新款的五辐轮圈，造型非常出色。标配的是佳通轮胎，选择了选装包后，与之配套的是米其林的Primacy3ST浩悦轮胎，规格为/50R17。
外观：更加大气稳重
比亚迪秦的内饰有很大的变化，从中控台上几乎看不到老款车型的影子。特斯拉风格大屏幕的加入，让该车的科技感大大提升了。
比亚迪秦的内饰有很大的变化，从中控台上几乎看不到老款车型的影子。
在做工和用料上，秦有所提升，用户经常接触到的地方基本都是软性材料。
秦换上了和唐相同的平底方向盘，只是中间的篆体文字由“唐”变成了“秦”。
多功能方向盘集成了模式选择、°影像、多媒体控制以及语音控制按键。而且都是中文标识，简单易操作。
秦的仪表盘与老款车型相同，有多种界面和配色可以切换。
秦在内饰上最大的变化就是特斯拉风格的中控屏。它的尺寸是12.8寸，比特斯拉的17寸小了一圈，但功能却不落下风。秦搭载了功能丰富的Carpad系统。
Carpad是比亚迪基于安卓系统开发的一套车载系统。借助于安卓强大的扩展性功能，Carpad有着非常丰富的功能。
这套系统流畅性很高，运行现在最火的游戏也很轻松。
秦配备有语音控制功能，简单体验了一下，识别率还是不错的，能够听懂并执行导航、多媒体等功能。
老款秦的换挡杆一直是众人吐槽的地方，造型奇怪，配上五颜六色的灯光，显得非常廉价。秦画风一下变得正常了。新的换挡杆非常小巧，上面还装饰有篆体的“秦”字。
在挡把后面是驾驶模式切换按键。秦可以在纯电模式（EV）和混动模式（HEV）之间切换。在每种模式下，又可以选择节能（ECO）和运动（SPORT）这两种动力输出风格。
内饰：科技感大幅提升
在老款比亚迪秦上，动力电池的位置在后排座椅与行李厢之间。而秦改用T字形的电池，其位置也移动到了后排座椅下方，并向前延伸到中央扶手之下。这个改动对车内空间造成了小小的影响，但同时也令行李厢增加了L的容量。
比亚迪秦的真皮座椅和老款车型上的基本一致，包裹性和舒适性都不错。
基础版秦的座椅只能手动调节。加装升级包B可以得到主驾驶席8向电动调节；加装升级包C可以得到主驾驶席12向电动调节，以及副驾驶席6向电动调节。
后排配有3个头枕，同样具有不错的舒适性。遗憾的是后排座椅无法放倒。
后排配有空调出风口，以及V电源、USB接口，足以满足后排乘客娱乐办公的需求。
身高1.76m的体验者坐入前排，将座椅位置调至最低，头部还剩余1拳以上的空间。
前排座位位置不变，同一体验者坐入后排，头部空间剩余1拳，腿部空间超过2拳。
秦后排地板中央的隆起较高。而老款比亚迪秦的后排地板几乎是平的。
这是因为比亚迪秦采用了T字形的电池组，位于后排座椅下方，并延伸到中央扶手之下。
秦的储物空间非常丰富，水瓶和手机都有合适的地方放置。
电池位置的调整令后排地板中央出现了较高的隆起，但是也带来了一个好处，行李厢的容量由L提升到了L，实用性大大增加。
比亚迪秦没有提供备胎，不过提供了补胎液也算是有良心了。
空间：电池改动带来大变化
比亚迪秦让国人首次了解到了插电混动系统的实力。秦沿用了这套插电混动系统，并在参数上更进一步。搭载容量是17.1kWh的电池，纯电续航里程提升到了km，0-km/h加速时间依然是5.9s，综合油耗降至1.2L/km。
秦的这套插电混动系统主要由一台1.5T发动机和一台电动机构成。发动机最大功率为kW（Ps），电动机最大功率为kW（Ps），总共可以爆发出Nm的最大扭矩。
秦的发动机和电动机采用串联的形式连接在一起，可以发挥出最强的动力。在节油方面，则主要依赖于纯电模式。
在纯电状态下，秦运行平顺而安静，并且在深踩油门的情况下，发动机也不会介入，非常适合市内行驶。电池电量降至15%后，发动机会介入，驱动车辆并为电池充电。
发动机介入后，涡轮迟滞的现象还是存在的。这对驾驶的平顺性造成了一定的影响。
在试驾过程中，我们专门测试了秦在纯电模式下的续航里程。出发前，把电充满，小计里程清零，并把车辆锁定在纯电模式。
一路上，我们把速度保持在60km/h左右。在电池电量下降到15%时，车辆已行驶km，仪表显示纯电续航里程剩余20km。所以秦的实测纯电续航里程能够达到km出头。
秦在纯电模式下安静而节能，在混动模式下，它又展现出了暴躁的一面。发动机和电机合力可以爆发出Nm的扭矩，带来强烈的推背感。
秦并不是傻快，它的后悬挂由扭力梁升级为了多连杆形式，操控性有所提升。
经过比亚迪工程的细心调校，比亚迪秦的舒适性表现出色。作为一辆家用车，它能够给人带来良好的乘坐感受。
编辑点评：秦由内而外都有不小的升级，产品力提升明显，重装上阵的秦表现可期。
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