年中国新能源汽车行业发展势头一骑绝尘，正在走向大跨步式发展的快车道，特别是比亚迪华为造车新势力，势头很大。随着比亚迪在动力电池、设计功力、三电技术、营销水平上的不断提升，比亚迪新能源车终端需求量不降反增。这就产生了供不应求的“幸福烦恼”。
据民间粗略估计，目前的比亚迪尚未交付的比亚迪新能源车居然多达70余万台，海豚就有大几万台未交付。比亚迪虽然还在不断扩建工厂，但产能毕竟非常有限。于是，比亚迪将旗下非常热门的海豚部分订单交付给某个合资大厂，让他们帮忙代工生产，以解燃眉之急。
这就是某个传统燃油合资品牌的工厂生产车间，此合资大厂据传特意为比亚迪海豚改造了原本油车生产线，部分高层和员工感觉给比亚迪代工“丢脸”，结果领导发话了:“活下去！给别人代工不丢人！”
这个时候，不少预定了比亚迪海豚，正在等车的客户开始担心了，就怕合资油车工厂生产纯电车技术不过关，“质量有保障吗？比亚迪为什么不收购过来这家工厂，自行生产呢？！”
实际上，比亚迪才是一家刚刚挤进世界五百强的新能源车企，单车利润只有元左右，比亚迪并没有特斯拉的超强现金流和一台车大几万元的单车利润。比亚迪不可能想收购谁就收购谁，毕竟这是一家合资大型车企，收购岂是三瓜两枣的事儿。
比亚迪解决产能不足，以堵住提车遥遥无期的车主的嘴，最佳解决办法就是找合资大型车厂，借用他们滞销车生产线的产能，来为自己做嫁衣，为我所用，生产比亚迪诸多车型。
目前，比亚迪护卫舰07、护卫舰05、星际、海豹、腾势D9EV、海鸥等高热度车型，不断下饺子一般推出市场，比亚迪仅有的8大工厂根本不够用，找合资油车大厂合作，每台车给他们代工费，也让合资大厂度过现在的油车萧条的危机，一举两得，多好。
当然，找传统燃油合资品牌工厂代工生产比亚迪海豚这样的月销量2万＋的热门车，比亚迪自然是派遣人到场指导工作，只要严格按照流程来生产，势必可以生产出和比亚迪长沙工厂质量等同的纯电海豚两厢车。
很多人也猜测，比亚迪之所以分散海豚的产能给到其他合资车企，可能也是为了避免6月长沙比亚迪雨花工厂的黑天鹅事件，导致海豚接下来两个月产能暴跌。人红是非多，企业也是一个样，比亚迪分散产能给了其他工厂，也是避免类似黑天鹅事件发生。