一个产品成功与否，有一个很重要的指标，那就是市场的认可。市场的需求是检验产品金标准，也可以说是唯一标准。在电动车行业，这个标准也一样适用。电动车与其它动力的汽车一样，都存在一个市场的划分。而在商用车领域，国产比亚迪的电动大巴车就能做到全球总销量第一，在欧洲市场的占有率也是年年第一。由此可见，至少在这个领域，比亚迪胜过了特斯拉。
由于商用车的采购，经济实用性和安全性才是客户需要考虑重要指标，而不需要像市场需求主体的私家车那样，车辆的品牌光环并不能带来更多的效用。因此，这更能反应车辆的内在品质。要知道，在电动车行业，比亚迪的新能源专利总数超过了9千件，而特斯拉专利总数才9百多件，差了一个数量级。从硬件上看，这个专利数的硬指标也能说明问题。
当然，中国与特斯拉的合作，对于马斯克本人以及中国新能源汽车产业的发展，都是一项互利共赢的选择。首先从马斯特这方面来讲，能在中国建厂，并得到一系列的优惠政策，中国效率以及完备的产业链和技术人才储备，让马斯特走出困境，甚至可以说是起死回生，如今特斯拉以万亿美元市值全球车企第一，其本人也荣登全球首富宝座。这样的合作，在全球范围内，都可以称之为“典范”。
同样，马斯克也可以为中国的电动车产业做出贡献。虽然从专利上看，不是什么技术层面上的贡献；从电动车产业链上说，中国本来就有很好的底子。其实对中国电动车产业来说，马斯克带来的是其个人的魅力光环和明星流量，通过他的影响力，可以加快全球消费者对于电动车的接受度，进而加速全球电动汽车的普及率。所以说，中国电动车缺的，并不是专利技术，而是一个闻名世界的自主品牌。那么，要怎样做才能达到这样的目标呢？
要知道，特斯拉的最大优势，是它的新技术工艺能够迅速转化，并运用于实际产品生产的强大工程能力。所以，可以充分利用马斯克的号召力，通过将特斯拉的零部件国产化，从而顺利地将中国制造的电动车零部件带到全世界，并培育出一个新的全球产业链，进而掌握电动车核心零部件供应的主导权，以此培育出更多的，类似于比亚迪的中国电动车企业，实现中国电动车的品牌群体效应。