仿佛一夜之间，街头冒出了大量比亚迪汽车，大大小小，各式各样；又仿佛是不约而同地刷到了某场技术公开课，人们想买绿牌车时，不由就谈论起刀片电池、DM-i、热泵甚至是CTB(电池车身一体化）。
比亚迪的汽车以肉眼可见的增长速度占领着人们的视线，今年上半年，比亚迪新能源汽车卖出去惊人的60多万辆，已超去年全年销量；刚过去的7月份销量又冲新高，一个月卖出超过16万辆。
很多人已经笃信，买绿牌车选比亚迪至少不会错。这种对某个汽车品牌的深度信赖，以前属于跨国品牌，现在，终于轮到中国品牌了。
“突然”背后有机缘
不论是汉、唐、宋、秦这样的“王朝家族”，还是新推出的海豚、海豹、驱逐舰这样的“海洋系”，比亚迪的车似乎都成了排队购买的爆款。
比亚迪新能源汽车成为市场新宠几乎没有人会质疑，比亚迪的电动和插电混动技术都是全球顶尖水平；在挑选一辆绿牌车时，很多人不假思索地直奔比亚迪4S店。
人们的购买兴趣当然不光来自于比亚迪的技术光环，更多的是他们亲眼见到了新技术是怎样神奇地改变了一辆汽车。在DM-i出现之前，人们想不到会有这样一种开起来像电动汽车、超级省油还有超长续航能力的品种。不管你是新潮技术的粉丝，还是一个实用主义者，或者干脆就是为了一副绿牌，比亚迪的DM-i车型都是难以抵挡的诱惑。
诱惑突然而至，但古老的中国智慧告诉我们，凡事皆有因果机缘，“突然”的背后一定隐含着“必然”。
第一个机缘，是比亚迪已经孤独地隐忍多年。
早在十几年前，比亚迪几乎是以一己之力在电动和插电混动技术领域拓荒。
年，进入汽车领域仅两年的比亚迪就研发出首款可用于电动汽车的动力电池；年，第一代插电混动车型F3-DM上市，这是全球首款量产的插电混动汽车，也是现在比亚迪双模技术的根源；年，电动汽车e6在深圳出租车市场投入运营，这也是中国市场上首款面向个人用户销售的纯电动家用汽车。
比亚迪的e6还有一个中文名字“先行者”，在那个燃油车的巅峰年代，e6凭一腔孤勇走出中国纯电动汽车的第一步。
第二个机缘，是汽车市场赛道开始加速切换。
在燃油车时代，强者是那些已经有几十年、上百年历史的跨国汽车品牌；近几年，天平渐渐向新能源汽车倾斜，老牌汽车品牌积累的燃油车核心技术优势渐渐化为乌有。在新能源汽车大幕拉开时，他们尴尬地发现，老明星正在过气，那些电动技术大牛开始冲向舞台中央。
今年以来，赛道切换加速，上半年我国新能源汽车销量超过万辆，比去年同期翻了一倍，新能源汽车销量占比达到前所未有的20%。每卖出五辆新车，其中就有一辆新能源汽车；而每卖出三、四辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪。而且，今后你不会再看到比亚迪出售燃油车了，比亚迪已经在3月份停产燃油车，在全球率先完成了赛道切换。
我们周围“突然”冒出这么多比亚迪汽车，冒出这么多的比亚迪粉丝，这并不值得大惊小怪；比亚迪也不是天生的强者，人们看到了它生机勃发的枝干，却不一定知道泥土之下，它的根扎得有多深。
“技术鱼池”里藏着多少秘密？
是的，即便对于行业观察者来说，也很难猜透比亚迪的技术之根已经扎到了哪里，扎到了什么深度。
比亚迪喜欢用“技术鱼池”比喻自己在技术方面的库存。外界看到的是，他们不时从“鱼池”中捞出一条大鱼，一条你没见过甚至也想象不到的大鱼，当人们面对新奇的大鱼感叹不已时，比亚迪又不动声色地捞出另一条。
比亚迪e平台2.0的集成度已然行业领先，简而言之叫“”，两个“3合1”模块、一块动力电池、一块控制电路板、一个大屏就能“拼装”出一辆电动汽车；去年发布e平台3.0时，不期而至的“8合1”模块又让人看得瞠目结舌：从充电开始，到电池管理，再到为全车分配电能，再到驱动电机把动力传向车轮，谁会想到比亚迪仅仅用了一个模块就全部搞定？
比亚迪电动汽车的零部件高度集成刀片电池用极具想象力的形状和结构，神奇地改变了磷酸铁锂电池的命运，它针刺不爆，还大幅提升了能量密度，一发布就名动天下。业内看得眼热心跳之时，比亚迪的CTB技术又突然亮相，刀片电池直接融入车身，电池包能量密度和车身强度再度提升。
比亚迪的CTB技术把刀片电池和车身结构融为一体在芯片危机中的淡定，让外界恍然知道比亚迪还是一个汽车芯片制造商，“地主家里有余粮”。比亚迪早在10多年前就布局研发汽车芯片，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的全产业链。在众多汽车芯片中，有一类管理电能的芯片被称为“电动汽车CPU”，比亚迪最新装车的IGBT和SiC芯片自研自产，又是处于行业食物链顶端的两条大鱼。
比亚迪自研自产多种车规级芯片（图片来自比亚迪半导体