细数比亚迪DM双模混动系统的历史，时至今日已经有了四代产品。但兜兜转转，最新的DM-i系统在机械构型上，却与最早的第一代DM系统有着千丝万缕的联系。
第三代DM系统，也就是如今被比亚迪称为DM-p的混动系统，是P0+P3的架构。电机置于变速箱之后，发动机与电机作为两个独立动力源分别提供的动力，汇聚于主减速器。
它的优势很明显，就是动力强劲，发动机与电机的动力几乎可以做到完全叠加，也因此比亚迪此前的秦DM、唐DM都给人留下了越级动力的印象。不过，也由于发动机和电机之间几乎没有联系，电机对发动机高效工作区间的优化能力有限。
而到了最新的DM-i系统上，机械构型回到了与第一代DM一致的P1+P3，但是系统集成度相比第一代DM有大幅提升。这套系统低速时可以纯电或者串联混动行驶，高速时可以并联混动行驶，无需行星齿轮之类非常复杂的动力分流装置，兼顾了动力性与燃油经济性。
本田i-MMD、长城柠檬DHT、上汽EDU，也都是类似的思路。
事实上，比亚迪在第一代DM时就对混动系统有很好的构想，但有两个技术因素阻碍了构想的落地。一个是高效率的发动机，一个是高功率密度的电机。
十多年后，这两个问题终于得到了解决。DM-i采用了最高热效率超过40%的阿特金森循环发动机，也有采用扁线绕组、油冷等技术的电机，同时P1电机与发动机的布置从第一代DM的同轴变成了平行轴，系统的体积与质量都得到了缩减。
于是，才有了比亚迪在动力与能耗上有均衡表现的DM-i系统。
动力系统准备好后，接下来比亚迪自然就开始了对产品线的布局。1月，比亚迪一并公布了秦PLUS、唐、宋PLUS三款DM-i车型的预售价，秦PLUSDM-i已于3月初率先上市，宋PLUSDM-i也在3月底接力上市，接下来还有将在上海车展上市的唐DM-i。
而定价在14.68-16.98万元的宋PLUSDM-i，无疑将会成为比亚迪征战最主流SUV市场的武器，其中最关键的因素是，比亚迪做到了“油电同价”。
在比亚迪产品序列中，“宋”系列是比亚迪面向主流家用人群的重要家族。而宋PLUS作为其中定位最高的车型，主打的正是越级高品质。
而此次宋PLUSDM-i上市，把价格锚定在了主流自主品牌SUV市场中价值感较强的15万级消费者，此时继承自宋PLUS原本的产品优势叠加DM-i系统带来的全新价值，才是比亚迪改写这个价格段市场格局的资本。
宋PLUS原有的产品优势是什么？用一个词总结是“高级感”。所谓高级感，不是指一味地堆料、堆性价比，而是用对每个细节的