众所周知，由于国内油价上涨以及插电式混合动力车型在油耗和性能方面表现相对较好，自年以来，许多制造商投入研发和生产插电式复合动力车型，导致市场上出现了各种各样的插电式混动车型。然后上半年就过去了。过去六个月，国内插电式混合动力车型的具体销售分布是什么接下来，让我详细解释一下。
首先，从前十款车型的排名来看，比亚迪无疑是最大的赢家，因为无论是第一款车型，还是前十款中的车型数量，以及前十款的总销量，都是第一位的。上半年，前十名中有六款插电式混合动力车型，分别是宋+DM、秦+DM、唐DM、韩DM、宋proDM和destroyer05。比亚迪销售的混合动力车型基本上都在前十名之内，这是目前其他品牌难以实现的。
在销量细分方面，上市时间较长的比亚迪宋+系列和秦+系列自然成为销量排名第一和第二的车型，性价比较高，价格相对适中。关键问题是，现在这两个模型的订单特别大。许多用户正在等待新车的交付，一些用户甚至已经等了半年。
唐系、韩系混合动力车型价格在20万元以上，已被视为国内车型的中高端车型。凭借DM-I系统更省油、行驶里程更长的性能，这两款车在混合动力中型SUV和中型轿车领域也具有良好的性能。未来，唐dm-p和韩dm-p将陆续交付，这两款超级混合动力车型将为这两款车顶带来更好的销售数据。
SongproDM-I和destroyer05是SongproDM系列的核心产品，实际上分别与SongplusDM-I和QinplusDM-I进行内部竞争。这两款车的上市时间相对较短。再加上比亚迪的通病——产能不足，交付量跟不上，所以这两款车的销量仍在缓慢提升。
当然，在30万种插入式混合动力车型中，性能最好的自然是理想的。上半年总销量达到6万辆，月均销量达到1万辆。这一销售数据无疑是国内车型的一个非常好的销量，最低单价为34万辆。同时也证明了增量电气技术还有很大的市场空间。
很多网民对M5寄予厚望，因为M5与华为有着“深厚的渊源”。它于今年2月推出，价格为-元。顶级装备车型的价格尚未达到理想车型的起始价格。虽然与华为有着深厚的渊源，但很多网友甚至直接称其为华为的新车，销量相对一般。即使按五个月计算，月平均销售量也在多辆，远低于理想的月平均1万辆。
当然，在前十大销售排行榜中有两张相对陌生的面孔，即梅赛德斯-奔驰E级pHEV和宝马5系pHEV。虽然销量已进入前十位，但这两款插电式混合动力车型的销量在梅赛德斯-奔驰E级和宝马5系总销量中所占比例仍相对较低。
当然，这两款车公里和95公里的纯电动行驶里程确实可以在一定程度上提高短距离驾驶的舒适性、精度和加速性能。E级插电式混合动力和5系插电式混合动力的公里加速时间分别为6.7秒和7.1秒。在2.0T的大中型车中，这样的加速能力无疑是极好的。总的来说，在插电式混合动力市场，比亚迪无疑是核心品牌。市场上销售的插电式混合动力汽车基本上已进入前十位。由此可见，市场对比亚迪混合动力技术仍有较高的认可度。最近，许多国内品牌推出了新的插入式混合动力车型。也许到今年年底，下半年国内插电式混合动力车型top10名单将是另一种模式。