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比亚迪王朝汽车近期主打的是DM-i超级混动，这套系统的动力普遍低于DM-p，那么在高速驾驶的时候能否保证有效超车，在80~km/h区间的加速能力还够强吗？下面就以1.5LNAECVT的秦宋为参考，主要看两驱版本吧。
1.5LNA阿特金森，81kw/N·m
驱动电机kw/N·m
这个动力标准够用吗？
答案当然是够用的，它的扭矩达到N·m，标准在合资汽车里相当于TSI-2.0T、比中低功率的宝马3系还要高；而电机起步即可爆发最大扭矩，所以加速爆发力是不用担心的。重点要看功率，kw的功率其实只是与一些优秀的1.5T相当，当然合资车的2.0T发动机也有不少水平相当的选项，该标准属于正常加速没有问题的水平，想要感觉多澎湃就不太现实了。
内燃机在DM-i架构里扮演什么角色呢？
这是个重点，这套系统的加速要分为两个段。
0-80km/h，电机加速
80km/h＋，油电混合
DM-i属于兼容增程式驾驶和油电混合两个驱动模式的超混车，80公里以内的加速有kw的功率足矣，可以说在这个区间段内不仅是够用的标准，多少是有些加速的“澎湃感”的。
高速区间对应kw只能说够用，但如果再加上内燃机最高81kw的功率，kw的最大功率就很不错了；目前最强的2.0T单涡轮版本不过是kw且已经停产，不计发动机可靠性的双涡轮增压2.0T有kw，2.5T~3.0TV6有kw左右的标准，也就是说油电混合模式的功率已经足够高了。
“直驱＋油电混合”是DM-i的聪明之处
这台内燃机的最大功率需要转达到峰值，最大扭矩为转，只要达到高转速区间才能实现足够强的高速加速爆发力；对于普通燃油车而言会比较难，因为要频繁的换挡，但是DM-i架构采用的是直驱，内燃机连接的减速器只有一个前进挡，调整输出功率依靠的是内燃机的转速升降。
那么在加速的时候就能够做到让内燃机飞速升高转速，动力回馈还是很直接的，实车秦、宋PLUSDM-i80~km/h的加速感并没有拖沓，综合功率达到峰值的速度很快，客观来说不比早期的DM-p3.0前置前驱平台的秦差多少，对于从燃油车开始转向插混车的司机而言，性能仍旧会感受到明显的提升。
最后需要了解的是DM-iAWD，参考四驱宋PLUS，这台车在高速加速时当然会感觉到动力强劲，因为它装备了前后电机；前电机为kw/N·m，后电机达到kw/N·m，扭矩就不说了，一般的3.0T-V6没有那么高，电机功率达到了kw，也是高标准3.0T的水平；重点是四驱版还使用了1.5T阿特金森，标准为kw/N·m，这就是超4.0T-V8的水平了。
所以四驱版有5.9秒的加速能力，高速80-km/h区间的加速反应不会令人失望；不过这一版本的价格也超过了19万，一分钱一分货还是硬道理。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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