5月20日，在这个谐音我爱你的情人节里，比亚迪正式宣布海报开启预售。比亚迪海报在本次预售中最大的看点就是四个首搭，包括首搭ctb电池车身一体化技术、首搭itac技术、首搭前双叉臂加后五连杆悬架、首搭后驱四驱动力架构。本期视频我们先不聊海报这款车，而是聊一聊ctb电池车身一体化技术。客观的说，ctb绝对不是夸夸其谈炒作概念，而是比亚迪用心为人民造车追求的体现，并且已经造出了能够令人放心的好车。
ctb是saltubody的简称，如果直接译成中文，就是电池融入本体，官方的翻译为电池车身一体化技术。简单的说，新能源车最开始的结构是这样的，首先是电池的电芯，多个电芯再组成模组，多个模组组成电池包，然后在车身结构上再设计出保护电池包的结构。
随着技术的发展，在比亚迪的ctb电池车身一体化技术之前，出现一种叫CTP的技术，CTP技术省略电芯到模组这个环节，而是由电芯直接组成电池包。CTP技术明显提高了电池的空间利用率和体积能量比。而比亚迪的ctb技术则是在CTP的基础上继续省略电池包结构，也就是常说的pack结构，把车身与电池系统进行高度融合。
电池系统既是能量体，也是车身结构件或者说汽车地板，既是整个车身的一部分，同时也是电池包ctb技术结构以及简化到极致，能最大程度释放车内空间。聪明的车友也许会问，原先的技术虽然空间利用率高，但电芯被模组pack电池包结构以及车身结构一层一层包裹起来是不是更加安全一些？确实如此。为什么乐贤说比亚迪是在用心造车？就是因为比亚迪的ctb技术在优化设计的同时优先考虑了安全问题。第一，ctb技术所采用的刀片电池是电池技术的创新，可以轻松通过针刺测试，防止发生电池热失控风险。
第二，我们知道在航空航天高新技术领域普遍采用蜂窝状结构的材料，该结构质量轻、强度高、用料省。比亚迪的工程师们发明了更轻更坚固的蜂窝铝板，用于制作电池车身一体化的组件刀片电池通过与托盘和上盖粘连形成类似蜂窝铝板的兼顾结构。第三，采用严格的试验。在试验现场我们可以看到采用ctb技术制造出来的高强度电池。车身一体化的组件在经受重达50吨的重型卡车碾压之后，没有出现冒烟或者起火现象，而且被重型卡车碾压之后的电池再次装车后，车辆仍然可以正常行驶。用事实证明了比亚迪ctb技术的安全性不容置疑。应该说采用刀片电池加上ctb技术的比亚迪在安全角度的考虑，是目前为止最尽善尽美的方案。
第四，采用专属传力架构，提高碰撞安全性能。刚才我们所说的是电池安全，但是电池安全了并不代表车内成员也是安全的。在传统电动汽车结构设计中，为保护电池安全，车身原有结构被破坏，导致车身碰撞安全性能下降，极端情况下安全风险非常巨大。比如一些有改电的车型。对于这一点，比亚迪也充分考虑到了。工程师在一平台3.0上采用了车身地板横梁左右贯通结构、闭口滚闸键设计，结构标配全矿副车架结构，降低纵梁与地板高度差。设计环状传力结构，改善传力的平顺性。简单地说就是充分考虑到了上传力路径，实现向A柱的力传递，增大避障正向受力的均匀性。中传力路径，提高纵梁根部碰撞稳定性。下传力路径增加一条传力路径，引导碰撞励志后纵梁扬。更加简单地说，该结构可以实现力的分流，快速分散碰撞能量，大大提升电池和车内成员的安全性。根据官方公布的数据，搭载ctb技术的车型海报，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%，整车扭转刚度提升70%，达到40,牛米度。顺便说一下，4万牛米度是百万级豪华车的门槛，也就是说海报整车扭转刚度完全可以媲美百万级豪车。作为国产车型的比亚迪，做到了这些，真的值得我们我民族车企点赞。