青铜科技依据自中汽数据中心独家获悉的国产新能源乘用车上险量，推出“青铜封神榜”之BEV月度红黑榜及PHEV月度排行榜。谁是新能源汽车市场的领军者，让我们用数据说话。
年3月，共有69款总计82,辆PHEV（插电混动，包含增程）新车登记上险，环比2月（58,辆）增长42.47%。今年1—3月，PHEV车型上险量共计为,辆。
从3月PHEV榜单来看，有两点值得一提。
第一，比亚迪持续霸榜。
3月的PHEV榜单前五和2月的完全一致，依次为比亚迪宋PLUS、比亚迪秦PLUS、理想ONE、比亚迪唐和比亚迪宋Pro。除了一款增程汽车理想ONE之外，其他四款都是比亚迪的PHEV车型。
榜单第十名也是比亚迪PHEV车型——汉。PHEV前十榜单中，比亚迪占了一半。
我们知道，在全面实现汽车电动化之前，PHEV车型在保证燃油经济性的同时，还兼顾了燃油车的部分行驶特性，逐渐成为现阶段与BEV车型并行发展的两条主流路线之一。
如今，PHEV车型的持续高增长，乘联会认为，这一定程度上验证了部分车企对“插电混是燃油车潜客转型第一步”的市场预判。
从消费者的角度来看，当前选择PHEV车型的原因不外乎就是补能方便、没有里程焦虑，且具有一定的成本优势。
从年底开始，自主品牌相继推出高性价比的PHEV车型，价格已经达到补贴减税后与燃油车相差不大甚至更低的水平，可与传统燃油车的展开直接竞争。同时，车企也在陆续推出更长续航里程的PHEV车型，对纯电动车的市场形成了有效补充。
其中，比亚迪作为最早布局混动系统研发的车企，其DM技术发展至今已经经历4次迭代，最新一代混动系统包括主打超低油耗的DM-i和超强动力的DM-p。
较早布局以及更为成熟的技术和供应链体系给比亚迪带来了绝对的成本优势。有证券机构比较了燃油车型和PHEV车型的终端价差，其中比亚迪宋PLUSDM-i和秦PLUSDM-i的终端售价要略微低于燃油车终端价格。
而且，现在比亚迪的品牌效应已经显现，成为了PHEV市场的标杆。对于计划购买新能源汽车的消费者来说，比亚迪几乎是必会考虑的品牌之一。
还有一点就是，比亚迪的5款上榜车型中有3款都属于A级车。我们知道，纯电动车的销量结构一直都是哑铃型，主要靠高低两端车型拉动，并没有打入主流消费市场。PHEV车型则不同，从去年各细分市场的销量来看，其主要集中在A级车市场。
全国乘联会秘书长崔东树表示，A级新能源市场将在插电混动车型上迎来爆发增长，预计年A级插电混动车型将有50万辆以上的增长空间，自主品牌的插混产品值得期待。
第二，增程汽车的春天来了。
在3月PHEV榜单中，有两款增程汽车上榜，理想ONE和问界M5，上险量分别为辆和辆，排在第3和第6名。
岚图FREE和天际ME5的3月上险量也都超过千辆，分别为辆和辆，排在第13和14名，名次要高于1月和2月的上险量排名。需要指出的是，岚图FREE有纯电和增程两种动力类型，据岚图介绍，两者销量占比约为2：8。
有部分车企认为，增程技术早就过时了。不过，根据青铜科技对相关车主的采访，车卖的好不好，是要综合多个维度去考虑的。消费者其实并不关心增程汽车是否为老旧技术，他们更看重实际的续航里程以及驾乘体验。
对于消费者来说，增程汽车的补能更加灵活便捷，可慢充，可快充，也可加油，出远门没负担。发动机专职发电，不参与驱动，使其能持续在高效工作区运行，整体能耗水平较低。
对于部分车企来说，相比其他PHEV路线，增程的串联结构相对简单，可以沿用现有的成熟技术与零部件，成本较低，效果不差，对企业的技术研发能力要求不高。
而且，与PHEV车型一样，增程汽车能够支持高阶智能驾驶和智能座舱升级，而燃油车因能源、线控、动力传输等原因，无法成为真正的智能终端。随着智能化技术的突飞猛进，这种差距会愈发明显。
在此种优势上，增程汽车可以深化智能化、个性化等方面的表现，打出差异化优势。比如理想ONE现在已经是“奶爸”的不二选择；问界M5有华为标签在身，3月5日才正式开启交付，首月的上险量就达到了近三千的水平。
另外，PHEV榜单前十还有奔驰E级、长安UNI-K和宝马5系，这三款车型在今年的1月和2月表现同样不错。长安UNI-K无疑是以性价比打天下；奔驰、宝马则是凭借品牌优势，在高端市场的号召力仍旧无人能出其右。
小结
当前，PHEV汽车已经进入了成熟的技术发展和产品应用阶段。多方分析认为，在政策、技术和产品3个因素的持续推动下，—年，PHEV市场还将快速增长，发展空间广阔。
特别是自主品牌新一代混动产品的加速推广，自主品牌有望迎来弯道超车的机会。现阶段，自主品牌PHEV车型的综合性能已经能够与日系混动产品直面竞争，产品和市场表现超过德系、美系、韩系的混动产品。
未来，随着更多超高性价比的PHEV车型推出，凭借更好的综合性能和综合成本，PHEV车型会在未来一段时期内逐步占领传统燃油车市场，最终实现对燃油车的升级替代。