海豹总算是如约而至了，在发布会上官方给的口号是“闭眼买尽情开”，传达着比亚迪的车型现在在性价比和产品力上的优势。今年以来海豹的热度就持续不减，虽然网上陆续曝光一些新车信息，但正式发布会时还是看到了很多的黑科技。
我们盘点一下海豹这次的一些亮点。首先就是一同发布的比亚迪最新的CTB电池车身一体化技术。虽然都是电池车身一体化，比亚迪比其他车企的优势在于刀片电池和车身结构同时设计完美融合，带来了车身结构、安全性、电池容量、车身刚度等等方面的全面提升。并且由此带来了整体操控性能的大幅提升，可以说电动车作为全新车型的整体设计，电池车身一体化的技术是其基础，有着和过去油改电时代告别的重大意义。
然后就是ITAC智能扭矩分配系统，这个真的是整个行业领先。也就是在电动车上才能实现这样的扭矩分配系统。这也是我们国家大力发展新能源车的原因，对于新能源车的特点我们在同一起跑线来发掘新的技术拓展新的方向，我们也能更大概率取得技术领先。过去的扭矩控制是靠着刹车系统在车辆打滑侧滑等等的时候来被动控制。现在从电机输出端检测各个车轮的扭矩转态智能的调整分配不同扭矩，在操控性和安全性上大大提升，我们普通人开车也能感受到赛车手的驾驶乐趣。
其他还有非常高效的高压升压快充，15分钟的充电就能续航公里。整车的行驶效率也提升到一个新的高度，四驱版的百公里能耗只有12.7度电，两驱版的没有公布但应该只会更低。去年海豚的百公里能耗在十二度电左右已经是超高效的能耗表现了，海豹的车身质量更大电机功率更大，两驱版的百公里能耗应该会比海豚更加优秀。
还有车身优化后搭载的前双叉臂加后五连杆的悬挂，超低的风阻系数，两驱版都是后驱模式等等远超这个价格车型的超级配置。其他之前车型已经搭载的优秀配置和技术自然也是不会缺席，比如热泵空调、冷媒直冷、丹拿音响等等。
价格在21.28-28.98万元区间，两款公里续航一款公里续航都是后驱版本。四驱版的续航公里，前面的电机是异步电机，可以根据扭矩启动，兼顾了动力性能和能耗表现。续航里程其实六七百公里就是一个目前比较合理的区间，实际使用中完全够用，也不会让电池增加太多购车成本。
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