引言：
多花2万元，7.9s破百变3.9s破百？
前不久，比亚迪在今年的重磅车型汉开启了预售。
值得注意的是，此前不少人猜测汉的售价或将突破30万元，并有望与国产特斯拉Model3正面竞争，但公布的预售价格却出乎了很多人的预料——插电混动的DM版预售价为23万元，纯电动的EV版则为24-28万元。
顶配都没有超过30万元，或许与即将在7月22日实施的新*有关，即“新能源乘用车补贴前售价需在30万元以下（“换电模式”车辆除外），否则无法享受补贴。”
但不得不承认的是，将价格定在23-28万元区间，比亚迪汉或许会在未来的竞争中占据不小的优势。
首搭最新家族式设计语言，却比比亚迪唐还便宜？
其实之所以说汉的预售价出乎意料，一方面是因为此前多数人猜测的价格是拿唐新能源作为参照。
毕竟唐的定位是中型SUV，汉的定位是中大型轿车，而在大多说情况下，同一品牌中大型轿车的价格基本与中型SUV相当，甚至略高。
因此参考唐DM22.99-32.99万元以及唐EV27.99-35.99万元的补贴后售价，比亚迪汉的预售价的确比预期低了不少。
另一方面，则是根据此前公布的信息，能够看出比亚迪在汉身上加入了很多首创的设计和黑科技。
体现最明显的是汉EV车型，其首次采用了EVDragonFace设计语言，融入了很多e-SEEDGT概念车的设计元素，从而呈现了不低的未来感。
而且新车的设计不仅仅是为了美观，其风阻系数也降低至了0.cd，已经趋近于特斯拉Model3的0.23cd。
而在“内在美”上，比亚迪这回也下了功夫。
在家族式“旋转大屏”设计语言的基础上，新车针对出风口和音响部位进行了重新设计，并在副驾前的饰板上融入了龙鳞氛围灯，单就内饰颜值来说，汉绝对是达到了比亚迪系列新的高度。
当然，如果你以为比亚迪汉只是做了表面功夫，那你似乎忽略了比亚迪还有个“技术宅”的外号。
在汉EV车型上，首搭了比亚迪首创的“刀片电池”技术，其采用的磷酸铁锂电池大幅提高了空间利用率，能量密度可达Wh/kg。
虽然比起一些三元锂离子电池还是有所不及，最长km的续航里程也算不上拔尖，但磷酸铁锂电池毕竟在循环寿命和热失控安全系数上更占优势，因此综合实力未必会输给三元锂离子电池。
所以综合来看，比亚迪汉各方面均呈现了不小的诚意，而倘若与竞品对比，汉23-28万元的预售价格似乎也低了不少。
汉EV或成为30万以内最快车型，比亚迪要做高性能普及者？
虽然同时推出DM版和EV版，但考虑到DM版仅推出一款车型，重头戏似乎还是在汉EV身上。
而考虑到汉EV24-28万元的预售价，小鹏P7和特斯拉Model3或许会成为其最大的竞争对手。
那么汉EV是否会占有优势呢？
看得出来，汉EV的尺寸明显大于Model3，比起小鹏P7也要略大一些，不过轴距倒是逊色于小鹏P7.
而在续航里程上，汉EV的确短了些，但好在差距并不大。
可如果综合售价考虑，汉EV在续航上的弱势或将会被补齐，毕竟它续航里程最高的是低配版，即预售24万元和26万元的两款车型均是km的续航。
而小鹏P7补贴后售价22.99、24.99和25.99万元的三款配置均是km的续航，从25.49万元那款配置开始，续航才有了大幅提升。
因此从低配车型上来看，小鹏P7的入门门槛更低，但比亚迪汉EV的性价比似乎略高些。
相对而言，更值得注意的是预售28万元的汉EV顶配。
这款车型的配置比次顶配更丰富，但预售价只比次顶配高了2万元，更值得