据外媒发布的数据显示，全球电动车市场已渐渐步入正轨，年3月份的交付量达到90，辆，与去年同期相比增长50%，创下历史第二好成绩（仅落后于去年12月份交付的10.3万辆）。
令人意外的是，年全球电动车销量冠*比亚迪全系则意外跌落前十榜单。比亚迪前三个月的累计销量仅为8，辆，排在车企第8位。
乘联会数据显示，3月乘用车销量为万辆同比增长1.6%，其中，3月新能源汽车销量为27,台，环比增长67%，同比增速达76%。可见，新能源市场销量在1、2月达到低谷后触底反弹。
3月份新能源车企出现不同程度的增长态势，但是比亚迪作为该市场的领*企业，却出现下降。数据显示，一季度比亚迪新能源汽车始终保持着负增长，前3个月累积销量8辆较去年同期下降47.6%，与大部分车企增长的趋势形成鲜明的反差。
比亚迪今年第1季度有销量的新能源乘用车有5款，分别为：比亚迪唐插电式混合动力车、比亚迪秦EV、比亚迪e5纯电动车、比亚迪e6纯电动车、比亚迪秦插电式混合动力车。其中，销量最高的为比亚迪唐插电式混合动力车。
受网约车*策、上海市补贴*策等因素影响,唐和秦EV，3月销量分别为1,辆和1,辆，一季度累计销量为2,辆和2,辆，销量呈现大幅下滑，其中唐降幅达70%，作为比亚迪的重要战略车型，销量下滑也是很难想象的，已连续7个月同比下降，要不是唐的上市，这款车很快脱离公众的视野。
腾势电动车是比亚迪的扛鼎之作，也是其向高端产品进发的车型，一季度仅销售辆，降幅为33.4%。
当初满大街的比亚迪秦，3月销量也仅仅为辆，销量掺不忍睹，秦上市也有可能挽回一些销量。许多用户在使用秦一段时间后，都表示比亚迪秦质量差，并且还特别强调比亚迪秦实际驾驶过程中纯电续航里程不达标，与宣传不符。
比亚迪新能源车产销量出现断崖式下降，这是为什么呢？
新能源国家补贴*策出现退坡消费者热情减低
一定程度上，销量与*策的关系更为直观，新能源汽车市场本就是一个受*策引导很大的市场。随着年的结束，旧的新能源汽车补贴*策也到期作废，新的*策于年初执行，国家补贴相比退坡20%，地方补贴不得超过中央财*单车补贴金额50%。
那么这样以来，年地方单车补贴就降低了60%。这意味着购买一辆大于公里的插电式混合动力汽车，综合国家补助加地方补助，最高将减少4.4万的补贴，意味着消费者要花费更高的价格购买新能源汽车。
因此，新能源*策的变化是导致比亚迪以插电式混合动力汽车为主出现断崖式下降的一个主要因素。
插电式电动汽车市受纯电动汽车挤压
国家从战略层面仍以发展纯电驱动为主要取向，就会导致比亚迪插电式电动汽车在与纯电动汽车在新能源市场竞争中会因其补贴少、价格高处于较为弱势的地位，这也是其销量远低于纯电动汽车的原因。因此在纯电动车的排挤下，比亚迪插电混动汽车的市场就举步维艰了！
价格贵，不亲民
价格是个绕不开的问题。以今年2月27日正式上市的比亚迪唐为例，官方指导价为29.99万元，除去3.6万元*策补贴和2.5万元购置税、车船税等费用后，全国实际支付价也高达26.39万元。这样的价格在目前中国还是令许多家庭难以接受，大多想要买车的人都会倾向于买传统汽车。
比亚迪乘用车方面，一季度的总销量为辆，同比降幅为11%。乘用车和新能源都双双出现跌幅，面对国内汽车市场高速增长的大环境，消费升级的需要等等，比亚迪似乎跟不上脚步来。
王大桶