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以往轿车市场一直是自主品牌的弱项，随着新宝骏RC-6、红旗H5、奔腾B70这些车型的推出，自主轿车界开始百花齐放。如今，国产新能源界的“一哥”也要出手了。7月12日，比亚迪中大型轿车——汉正式上市，新车推出3款纯电版车型和1款插电式混动版车型，售价区间为21.98-27.95万元。
值得一提的是，汉搭载了比亚迪最新的磷酸铁锂“刀片电池”，EV版本的百公里加速时间更是达到3.9秒。不论是售价还是车型的表现，新车都是剑指特斯拉的Model3。
比亚迪汉EV特斯拉Model3作为比亚迪乃至中国新能源界的旗舰车型，汉EV的实力毋庸置疑。但论品牌力和车型热度，特斯拉Model3向来都不会占下风，加上上海特斯拉工厂投产Model3后，车型门槛有所下降。在30万的价位内，汉EV和Model3终将上演一场精彩的擂台戏。
相同价位：一辆顶配，一辆低配
先来看售价，在30万的价格区间里，比亚迪汉EV能选到顶配27.95万的四驱高性能旗舰版（下称“比亚迪汉EV顶配”），特斯拉Model3也能选到低配27.16万的标准续航后驱升级版（下称“Model3低配”）。两者虽说价格相近，但车型配置不尽相同。前者是汉系列的顶配，后者则是Model3的最低配（国产Model3只有三个配置），两者在配置上的差距也很明显。
比亚迪汉EV顶配比特斯拉Model3低配多了：膝部气囊、被动行人保护系统、车侧预警、方向盘记忆、全液晶仪表、后排座椅调教/通风加热、后排控制多媒体、转向辅助灯、后排独立空调和车载空气净化器，其中车道保持、交通标识识别、自动泊车三个配置，Model3低配都是需要选配的，而汉EV顶配无需选装即可配备。
而Model3低配只比对手多了通风盘刹车和后排座椅放倒。配置上几乎没有优势可言，而尽管它们价格相当，但配置以及车型尺寸级别都不是同一个层面，甚至会让人觉得ModelS才是汉EV顶配的对手。
在智能驾驶配置上方面，特斯拉Model3低配目前只标配基础版辅助驾驶功能，即Autopilot辅助驾驶功能，在没有选装FSD完全自动驾驶的情况下，其自动驾驶仍属于L2级别。而汉EV的DiPilot目前也只能达到L2级自动驾驶级别，这样来看，两者在智能驾驶系统上没有太大差距。
如果只是追求比较实在的“高配”，比亚迪汉EV的配置相信能满足大部分消费者，但对于一些对自动驾驶或者汽车智能化要求较高的朋友，选择特斯拉Model3会更有优势，毕竟特斯拉车主可以后期加钱升级FSD自动驾驶系统，享受更先进的自动驾驶技术。换言之特斯拉Model3后期升级的空间更大，相比较之下比亚迪汉EV就没有这种待遇了。
都是“西装暴徒”，怎么选？
很多人都说电动车是披着羊皮的狼，外表西装革履内里却有着野兽般的性能，汉EV和特斯拉Model3更是这类车的“典范”。
比亚迪汉EV和其他比亚迪家族车型一样，以强大的加速实力打响了自己的名堂。其中配备四驱系统的顶配版本在前后轴上都搭载了永磁同步电机，前轴电机最大功率kW，最大扭矩Nm；后轴电机最大功率kW，最大扭矩Nm。
得益于前后轴强大的动力输出，官方表示汉EV顶配百公里加速时间为3.9秒，这个成绩比唐DM的4.3秒更快，是比亚迪家族中性能最为强悍的。不过选择了性能，续航方面也需要打一点折扣，汉EV顶配版的续航只有km，相比其余两个版本削减了55km。
特斯拉Model3低配版在性能方面同样不俗，但较为可惜的是，国产标准续航版本的电机相比进口长续航版本有所“缩水”，最大功率只有kW（进口版为kW），不过这也是基于缩小电池体积后所带来的改变。也正因为电池变小的原因，这辆Model3低配版百公里加速依旧能跑出5.6秒的成绩，NEDC续航里程也有km。
从加速能力和续航两个维度来看，汉EV都有着一定的优势，加上磷酸铁锂“刀片电池”的加持，在安全性也不会惹来话题。不过特斯拉方面也将国产版的Model3换成了稳定性更高的磷酸铁锂电池，一定程度上消除了消费者的顾虑。在电池安全性方面，两者其实没有实质性的区别。
汉EV优势明显，还有什么理由选择Model3？
最后来谈谈两款车的可买性，就以上的对比来看，汉EV不论在配置、动力和空间上都占有优势，显然是能够完胜对手的。但对于某部分人来说，依然还存在购买Model3低配的理由。
1.特斯拉品牌定位高于比亚迪。在品牌力方面，比亚迪虽然已经爬上了自主品牌第一梯队，但无奈品牌初期靠山寨车型起家，比亚迪F0抄袭丰田花冠也是板上钉钉的事实，以至于到现在仍有人觉得开比亚迪的价值感不高，这也是大部分自主品牌的硬伤。不难想象，绝大部分购买特斯拉的用户，都是看中了这个品牌带来的附加价值。
2.刀片电池可靠性仍需验证。电动车的安全问题一直是业界