小鹏P7和比亚迪汉
真的超越Model3了吗？
国产Model3目前有3个版本，售价在29.18万~41.98万区间，其中标准续航后驱版因为定价在30万元以内，可以额外享受较高的新能源补贴，最终的补贴后试驾是27.万元。比亚迪汉EV的售价区间为22.98-27.95万元，小鹏P7为22.99-34.99万元，两款车型的主要对手，都是Model3那个补贴后27.万元的起售版。虽然特斯拉在动力性能、续航里程方面都比较出色，例如Model3长续航后驱版的NEDC续航里程高达千米，而高性能全驱版的0-km/h加速仅需3.4秒。不过标准续航后驱版的续航和性能大打折扣，NEDC工况续航只有千米，0-km/h加速性能也退化到了5.6秒。这些基本素质并不差，但是和同价位的P7和汉EV相比，确实是被反超了。首先在尺寸方面，Model3是一台比较标准的中级车，而小鹏P7近3米的轴距、汉EV近5米的车长，都已经逼近或达到中大型车的门槛。最核心的电池、电机方面，27-28万元的区间，小鹏P7和汉EV的电池容量、续航里程都远超27.万元的Model3入门版，汉EV这个价位已经配备双电机四驱，0-km/h的性能虽然不及Model3的高性能四驱版，但也明显超越了这个价位的Model3入门版。再看具体的舒适性和功能性配置，小鹏P7和汉EV的优势就更突出了，尤其是汉EV，27.95万元的版本，配置水平已经是豪车级别，可以说应有尽有。而特斯拉闻名业界的AutoPilot自动驾驶辅助功能，在Model3入门版上并非标配，而是需要额外加钱进行选装，小鹏P7和汉EV来到这个价位，都已经配备了一整套高级驾驶辅助系统。以上是三款电动汽车在纸面参数和配置上的对比，实车对比其实还会发现，小鹏P7和汉EV不仅车身尺寸更大，车内的用料、做工、设计也都比Model3要豪华、精致许多。Model3的极简设计风格虽然有很多拥趸，但细节处的做工却是有名的粗糙，异响、屏幕死机、接缝不齐甚至漏水等问题，在特斯拉产品上都已经司空见惯。Model3的装配工艺有待提升所以，我们抛开设计风格的偏好，单从产品力和综合性价比而言，小鹏P7和比亚迪汉EV，确实是超越了Model3。那么，这两个中国品牌车型在销量上不及Model3，到底是什么原因呢？高端高科技品牌光环
是Model3的优势
在所有新能源车类别里，包括纯电动车、插电式混动车、增程式混动车，甚至包括丰田、本田各系车型的混动版本，没有一款车在国内做到月销破万的成绩。这一点，Model3刚刚国产就已经做到了。特斯拉Model3和其它中国品牌电动车面前的第一个优势，是品牌。因为最早的量产车，是从ModelS、ModelX这样售价达到百万级的车型开始，树立了自己的高端定位，而鹰翼门、Autopilot、中控大屏幕等一系列创新设计和功能，又赋予了其科技品牌的光环。所以，很多人对于特斯拉，是当成豪华品牌、或者高端科技品牌来看待的，这一层品牌加成，决定了它吸引的消费者，对标的也是传统豪华品牌，而并非国内一系列自主品牌的电动汽车。和豪华品牌对比
Model3其实很“便宜”
把Model3当作豪华品牌B级轿车的话，它的对手就不再是比亚迪、小鹏或蔚来的相似产品，而是宝马3系、奥迪A4L这些豪华品牌B级轿车了。除此之外，Model3入门版的购买成本，实际上已经切入主流品牌B级车的高配版本了，丰田凯美瑞双擎便是其中典型的一款车。而即便是主流品牌的高配版，在Model3入门版面前，也并没有绝对的性价比优势：上表列举了Model3同价位的3款豪华品牌轿车，和丰田凯美瑞双擎旗舰版，这些传统车企的车型都有一定的优惠力度，奥迪A4L、丰田凯美瑞双擎、凯迪拉克CT5的裸车价，都比Model3入门版要低，但是考虑到这些车型2.5-3万元的购置税，它们的购车成本实际上都明显高于Model3。而宝马Li首发版这款车型，考虑到购置税的话，购买成本更是远超Model3的标准续航版。也就是说，如果购车需求是市区代步为主的话，Model3的综合产品力，是可以很大程度上取代豪华品牌B级轿车的。而考虑到市区为主的需求，是燃油车最耗油的用车场景，而Model3的用电成本则会大大抵消日常的使用成本。所以对于预算不高、又想买个品牌有B格的车的小伙伴来说，Model3实际上是一款价格很低廉的车。那么，如果有30万预算你会买特斯拉Model3，还是比亚迪汉EV/小鹏P7？----------end----------往期精彩内容传送门：什么？这4台合资/进口车白开两年再卖反能喜赚1万？！我当时就笑了
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