新能源汽车在我们身边越来越多了，但市场跟着*策走的局面依然没有改变。今年，由于本市新的补贴*策迟迟没有出台，整个市场遭遇速冻。
去年12月，上海汽车上牌量比较突兀地达到4.3万辆的最高峰，同比增长高达.6%，与新能源汽车补贴*策新老交替有很大关系。12月，上海仅比亚迪秦和比亚迪唐两款车的上牌量就达到7千辆。
不过，进入年，比亚迪销量马上就露怯。
据上海电台报道，赵女士本想在春节之后，能开着新车上班。没想到一圈转下来，比亚迪、腾势、江淮等品牌的4S店都人气空空，明明停车场里就停着现车，可偏偏只订不卖。一家比亚迪4S的销售顾问小艾告诉记者：
铁球君从去年底开始，就向本市相关部门询问新一年度补贴*策的进展情况。得到的答复是，与此相关的有经信委、交通委、发改委、财*局等多个部门，*策协商、会签，正在走流程。从*府决策程序来看，*策空窗期在所难免，但如果能短一点，就更好了。
然而更重要的是，类似比亚迪这种加汽油骗补贴的所谓新能源车，*府完全不应该给予补贴。
有一种声音认为，目前的这种补贴方面有些发力过猛了。像比亚迪秦和比亚迪唐插电车型，国家补贴加上地方补贴，就有5、6万，如果考虑到沪牌的拍卖价格，买新能源车的成本已经基本和买同等级燃油车型持平。
这就使得一些屡次拍牌不中的消费者把新能源汽车作为一条捷径，先开上再说，在哪儿充电，怎么样节能，可能在心里没怎么多考虑。*府的财*资金来自纳税人，是宝贵的公共资源。补贴保护的是环境，扶持的是产业，而不是个人。
事实上，根据媒体透露，卖一辆唐的利润最高可以达到5万元，此类电动汽车能贡献的毛利率是超过20%的。根据官方数据，唐年共销售1.8万辆，估算唐给比亚迪贡献的利润能达到约9亿元。拿财*收入补贴企业，合适吗？
今年1月开始，财*部、科技部、工信部和发改委这四部委联合在全国范围对过去三年间新能源汽车骗补情况展开调查。据报道，在个别省市个别地区，骗补可以用触目惊心来形容。比如厂商把新能源汽车卖给自己下面的一个租赁公司，从每辆车身上就可以拿到好几万的补贴。这个车从来不上路开，放在仓库里把电池拆了，运回厂里装到新的车架上，继续骗补。
宝贵的财*资金就这么落入黑心厂商的口袋。?
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