比亚迪汉是在全新DragonFace设计语言框架下，首次采用不同前脸风格来诠释EV和DM的版本，纯电驱动的汉EV采用的是半封闭式前脸设计，logo位置还留有细长的仿进气口设计（实际密封），不过这也是不少的进步了。
相比以往比亚迪纯电动车型保留的进气格栅设计，摒弃传统进气格栅设计后也更符合纯电动车的身份，也是摆脱传统印象、传统设计和传统审美的方法。
半封闭后的前格栅设计风格更具张力，贯穿的银色线条向两侧舒展开并和两侧大灯形成一体，细节强化也让整体的视觉效果更加动感大气。
前大灯采用了矩阵式设计，灯源的布局也区别于以往的车型，光源也是采用了LED远近光灯。
侧面造型方面，汉的造型弧线塑造出了溜背式的造型，腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，视觉效果矫健且富有力量感。配合隐藏式门把手设计，加强了车侧的气流走向，有效缩小涡流，进一步降低风阻。
另外，汉EV还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。
不过我们实拍的车型配备的则是普通的多辐轮圈，轮胎尺寸配备的是45/45R19的固特异轮胎。
相比前脸的设计，汉EV车尾的设计稍显平淡，贯穿式的尾灯搭配了镀铬饰条装饰，尾灯组点亮后效果不错。
同样，在降低风阻方面汉的尾部设计同样有所强化，官方表示低风阻轿车设计追求“前圆后方”的设计理念，车辆前段越“圆”，在风最开始冲击到车上时能够实现快速贴合车身的效果，而车尾越“方”，则能够让风在车尾能够快速的离开车身，流线的造型使得汉的风阻系数低至0.33Cd。
内饰：豪华感的味道终于有了对于比亚迪的内饰设计，相信大家都有一个印象，一块可旋转的大屏基本就是全部了，设计是相当的简单。相比之下，汉的内饰显然是下了不少功夫，豪华感的味道是终于有了。
首先在色彩上，汉的内饰配色较为丰富，整体采用了对称式设计，以大尺寸悬浮式中控屏为中心，营造十足环抱感的同时，又划分出了前后区域的主次空间关系。
在内饰方面，官方表示汉奠定了比亚迪未来车型的内饰设计基调，会继续强化中式美学的设计。主视觉的设计灵感是来源于故宫建筑群，以“品“字形排列的立体构造内饰设计的布局。
仪表采用了全液晶仪表盘，仪表显示的效果细腻，UI布局也是全新的设计，视觉效果提升明显。
双辐平底式多功能方向盘也是颇具特色，方向盘下方还带信息显示，可以看出比亚迪对它营造出的运动定位。
中央的中控大屏大家并不陌生，不过相比兄弟车型，汉EV上搭载的这块大屏边框要更加的细，提高屏占比带来的视觉效果是显而易见的。
另外，汉EV也是第一款搭载比亚迪DiLink3.0系统的车型，在整体的UI界面设计和布局上有所优化，操作系统是依旧采用了安卓车机系统。
系统界面布局上，左上角新增了“小迪”语音图标，它的设计借鉴了中国传统的太极元素，科幻而不失古韵；首屏界面的三个应用展示以中国古玉元素为设计灵感，现代科技与传统美学完美结合，带来回归自然“行云流水”般的视觉观感。
中控大屏下方是挡把控制区域，挡把造型与目前的比亚迪车型档把设计类似，但整体造型更加圆润。
同时可以看出在档把后方应该为车辆的启动按钮以及电子手刹按键。两侧分布了诸多辅助功能如车道保持、AutoHold以及双闪按钮等。而SPORT与ECO模式的控制则改成了类似于推杆式的操作方式。
科技配置方面，汉EV也是首款搭载比亚迪DiPilot的车型，这套系统引入了DiTrainer大数据算法，它能够学习驾驶员驾驶习惯，能够对于驾驶员类型以及驾驶水平进行判断，并通过通知提醒以及电脑对车辆干预等方式，优化驾驶辅助系统对于行驶时的帮助。
除DiTrainer之外，DiPilot另一大模块则是DiDAS，DiDAS包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等。在这些功能当中，APA自动泊车将是首次应用于比亚迪汉车型。
空间座椅采用皮质材质，采用打孔工艺，并且通过菱形缝线来提升豪华感，主驾驶支持10向调节，座椅填充物柔软度适中，副驾驶还提供老板键方便后排乘客调节。
后排的座椅宽大，中央位置提供了扶手和头枕；后排出风口也同样配备，下方还提供了USB以及0V电源，方便后排乘客为电子设备充电。
空间方面，身高cm的体验者坐进车内，调整至合适位置，头部尚有三指空间。
后排空间方面，保持前排坐姿不变，后排头部空间剩余指，腿部空间为拳，后排座椅对乘客的承托也比较到位。
后排地台有些许的凸起，不够基本不影响中间位置乘客的乘坐舒适性。
后备厢空间方面，整体的空间布局比较规整，扩展能力方面后排座椅并不支持比例放倒。
动力：3.9秒破百动力方面，比亚迪汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率kW（PS），最大扭矩N·m，NEDC续航里程为km，百公里耗电量14.1kWh/km；双电机版前/后电机最大功率分别为kW（PS）和00kW（7PS），总功率达到kW，最大扭矩N·m，NEDC续航里程为km，百公里耗电量15.4kWh/km。
采用永磁同步电机和四轮电驱动模式的比亚迪汉EV，官方公布0-公里加速达到3.9秒。
电池：刀片电池的首次应用动力电池的性能是新能源汽车的核心价值所在，比亚迪汉是首款采用刀片电池的车型。通过对电池结构进行再研发，结合磷酸铁锂材料推出了刀片电池，使得电池在提升能量密度的同时控制住了电池的成本。
从结构来说，比亚迪的刀片电池同样属于CTP技术的一种，CTP全称为CellToPack，它将电芯直接集成到电池包（传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式），省去了中间模组环节。
从比亚迪披露的专利来看，刀片电池是把电芯长度拉长，厚度做薄，做成mm甚至mm的超长电芯，其电芯是两端出极耳。
和传统方形电池相比，呈现“扁平”和“长条”形状，通过阵列方式排布在一起，像“刀片”一般插入电池包的一种电池设计工艺，因此名为“刀片电池”。
在电池包总体积一致的情况下，现有的电池PACK结构，多出了各模组的侧板、端板、紧固件、横梁、纵梁等组件；而采用了CTP技术的比亚迪电池包，除去电池管理系统、配电箱等组件，包内空间利用率大概在6%左右。受到不同的电芯布局方式影响，包内空间利用率分别为55%到65%，如有需求甚至可以达到80%。
由于零部件的减少，带来重量的减少，因此单位质量能量密度也能够提高，整车续航里程也能提高。采用CTP技术的电池PACK，带电量约增加0%-30%，续航里程也能提升0%-30%。
以汉搭载的刀片电池为例，它的电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50%，汉EV电池包的带电量可做到接近79kWh，工况续航里程可轻松达到公里。
作为对比，采用CTP技术的比亚迪磷酸铁锂电池包（刀片电池）的重量比能量密度已经达到了Wh/kg，和当下采用NCM电芯的电池包相当了。
电池安全性方面，比亚迪测试证明刀片电池在针刺后表面温度只有30℃-60℃，无烟无火且状态稳定，安全性相较于针刺后表面温度迅速超过℃并发生爆燃的三元锂电池高得多。
图文
皆电周师兄
—TheEnd—
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