继5G通信芯片、HiCar投屏方案之后，华为的重磅产品麒麟芯片也有了明确的“上车计划”。
有媒体报道，华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟A，目前已经与比亚迪签订合作协议。
华为芯片探索独立上车
目前，麒麟芯片只供应在华为和荣耀的手机上，此次与比亚迪的合作既是首次对外供应，也是第一次“上车”尝试。
“比亚迪已经拿到了麒麟的芯片技术文档，开始着手开发。”报道称，芯片公司发送技术文档的前提是双方必须签订相关合作协议，“麒麟芯片拓展汽车市场已经有数月，目前主要锁定比亚迪，希望借助车型落地，打开市场。”对此，比亚迪官方表示：目前暂无消息，以官方声明为准。截至发稿，华为方面仍未回应。
据报道，此次麒麟芯片与比亚迪的合作，并非通过华为智能汽车BU做业务出口，而是麒麟所在的海思公司与比亚迪直接合作。
“华为汽车BU一般提供模组或者整套方案，对于有些车企来说，BOM（物料清单）成本不好控制，所以他们更愿意直接采购芯片。”一位消息人士说。
除了麒麟芯片，华为与比亚迪合作的HiCar、5G模组、NFC数字车钥匙等产品都是基于这个合作框架，“智能汽车BU是华为的汽车商务界面，但只是渠道之一。”比亚迪和华为消费者BG的合作基础在去年8月就已建立，彼时，伟创力停止与华为手机的代工合作，比亚迪和富士康等及时接棒，获得华为订单。
6月5日，比亚迪宣布，新款车型汉将采用华为5G模组MH。MH是业内首款5G-V2X车载模块，可以简单地理解为“基于5G通讯的车联网”。根据官方测试数据，MH最高下行峰值速率达2Gbps，最高上行峰值速率为Mbps，能够满足汽车5G通讯需求，给车辆数据互通、车路协同以及未来的自动驾驶提供助力。
华为不造车的汽车“野心”
消费电子领域的市场增长见顶之后，华为果断将业务触角延伸至产值巨大的汽车市场。年，华为成立车联网实验室，专注于车联网领域的纵向开发。年5月，华为成立专门的智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。其中明确指出，华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。
与此同时，华为公司注资7亿成立了哈勃投资子公司，立足汽车半导体投资。成立至今，已经投资了多家半导体公司，其中有8家涉及汽车半导体，可见华为对进*汽车领域的动作和决心。
（图片来源：未来汽车日报）
在座舱领域，华为轮值董事长徐直*也曾公布过计划，华为公司将基于将智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，打造一个智能座舱平台。但此次与比亚迪合作，并不是采购华为提供的智能座舱方案，而是与海思直接达成芯片合作。因为相比整个智能座舱而言，比亚迪直接采购芯片能更好的控制成本。
此外，目前华为已与一汽、广汽、北汽、比亚迪、上汽等国内主流汽车制造商在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项技术领域展开合作，进一步打造全新的用车生态。
麒麟A有完全国产知识产权
手机芯片向汽车市场拓展已是趋势。高通旗下的骁龙A几乎成为车载领域标配芯片，而比亚迪此前也曾宣布，年开始，将采用高通的骁龙A作为座舱芯片平台。但在频繁博弈的国际形势下，国内企业也开始考虑国产芯片方案。
据了解，华为海思系列于年7月首次搭载在Nova3i手机，由台积电代工，制程工艺12nm。有媒体报道，麒麟A目前在中芯国际实现量产，这是一款入门级5G芯片，主频由原来麒麟的2.2GHz降至2.0GHz，采用14nm制程工艺。据介绍，从芯片设计、代工到封装测试环节，麒麟A具有完全国产知识产权。
搭载中芯国际制造的14nm芯片的荣耀手机（图片来源：观察者网）
写在最后
尽管并不造车，但华为在汽车领域的野心不减。传统车企的智能化转变需要科技力量来参与创新变革，这也给华为的进一步发展提供了机会。希望智能汽车关键要素早日国产化，同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的蓬勃发展。
本文部分内容整理自36氪、硬件之家、新京报等。
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