在世界汽车工业的百年发展历程中，发动机作为汽车产品最为核心的零部件，一直扮演者“独唱者”的角色。然而，在世界各国对环保的需求越来越高、碳排放法规要求越来越严格的背景下，全球汽车产业又迎来了“触电”转型。
合影
在过去的很长一段时间内，虽然发展新能源汽车已经在全球范围内形成普遍共识，但具体到其技术路线和方针选择层面，却存在一些摇摆和争议。有业内人士判断，未来混合动力技术路线，势必在新能源汽车市场中占据一袭之地，传统的发动机，将由此前的“独唱”演变为“二重奏”，将更加汽车电动化转型的发展要求。
品鉴活动现场
日前，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，该文件明确指出，到年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力取代。应高说，2.0版本的技术路线图，不仅明确了行业转型的大趋势，更是为混动技术路线的发展提供了坚定的方针指引。
作为汽车行业中率先实现转型的佼佼者，比亚迪不仅在纯电动汽车领域形成独树一帜的领先优势，在插电式混合动力技术层面，也进行了深厚的积累。
比亚迪最新一代发动机揭幕
11月7日，由汽车评价研究院主办的“比亚迪插电式混合动力专用高效发动机技术品鉴会”在深圳正式举办，来自行业内的资深专家集聚一堂，共同见证了比亚迪最新一代发动机的亮相。
更高效、更节能十余年积淀终亮剑
众所周知，比亚迪是引领行业电动化变革的先行者，更是对核心技术严苛钻研的佼佼者。提起比亚迪，人们总是第一时间想起“新能源汽车”，想到“动力电池”，但其实专注于在节能发展、专注于解决消费者驾车核心痛点的比亚迪，在插电式混合动力层面的积累也非常深厚。
中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏
11月7日，汽车评价研究院携专家团走进比亚迪，共同见证了比亚迪插电式混合动力专用高效发动机的亮相。出席本次品鉴会的专家学者包括：中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏，汽车评价研究院院长、中国汽车品牌集群主席李庆文，中国汽车工业协会副总工程师许海东，广东省机械行业协会常务副会长兼秘书长何湘吉，吉林大学汽车工程学院教授，国际汽车工程师学会会士，国家特聘专家马芳武，清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金，天津大学教授，内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德，同济大学汽车学院教授韩志玉，清华大学车辆与运载学院教授*朝胜。
汽车评价研究院院长李庆文
汽车评价研究院院长李庆文表示，在行业内对于新能源汽车发展技术路线上存在疑虑和犹豫时，比亚迪持续坚持纯电动与插混并行的两条腿走路方针，对整个行业有着重要的引领意义。尤其是这款高效能专用发动机的推出，更是给整个行业提供了新的发展路径和方案。
在他看来，比亚迪不仅具备颠覆性的创新精神，更勇于重塑创新，重构创新，重建创新，未来，在中国汽车产业总体进入颠覆性创新时代的背景下，比亚迪凭借着持续的创新精神和在技术上的深厚积淀，将进一步领跑行业总体，将技术赋能与品牌层面，在世界范围内亮出中国品牌的靓丽“名片”。
广东省机械行业协会常务副会长兼秘书长何湘吉为比亚迪颁发广东省机械工业科学技术奖一等奖
基于比亚迪在混动技术上的深耕与成果，其高效节能混合动力发动机技术与系统研发与应用摘得了广东省机械工业科学技术奖一等奖，在品鉴会现场，广东省机械行业协会常务副会长兼秘书长何湘吉亲自莅临现场，为比亚迪颁发奖项。
广东省机械行业协会常务副会长兼秘书长何湘吉
何湘吉表示，比亚迪的在高效节能混合动力发动机技术研发层面，非常注重细节，总体上非常不错，未来市场空间广阔。
发动机要朝“专用化”方向发展
实际上，在汽车电动化发展大潮滚滚来袭之际，行业内一直抱有一种疑问：传统的发动机该何去何从？是该完全推翻传统的动力模式，还是利用现有的积淀进行创新性发展？一直是行业内争议不休的话题。
而在此次品鉴会上，全球电动汽车研发的领跑者——比亚迪，通过实际的技术探索，对上述问题进行了回答。
比亚迪集团高级副总裁，弗迪动力董事长罗红斌
比亚迪集团高级副总裁，弗迪动力董事长罗红斌表示，近年来，新能源汽车技术蓬勃发展，新能源汽车的市场占有率稳步提升，已经超过4%，我们预测年这个比例将翻数倍，达到20%左右。这足以证明市场的机遇和潜力；而在不久前发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，更是为混动技术的发展指引了方向。
罗红斌透露道，比亚迪深耕新能源领域十余年，在插电混合领域进行了大量研发投入，已具备完整的研发设计与生产智造能力。在高效发动机日益成为主流的趋势的今天，比亚迪通过持续的深耕，研发出了这款插混专用高效发动机，旨在推动行业的节能降耗。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示，中国作为最早推动新能源汽车发展的国家，其*策红利为比亚迪的发展提供了机遇。如今的插混市场，已经变成了市场+*策的双向驱动，消费者对于插混车型在环保、动力以及整车性能上的优势均非常认可。
在他看来，插混的市场空间非常大，而这也驱动了比亚迪对插混的坚定投入。据悉，过去十几年，比亚迪在插混的研发上投入非常多，最核心的目的便是让消费者能够购买到物美价优的新能源汽车。
杨冬生表示，目前很多人都认为汽车的新能源化是对发动机的终结，但比亚迪判断，未来新能源汽车的发展一定是有多重路线的，发动机也会焕发新的活力，变得更加专用化、更加聚焦。正因如此，比亚迪在开发这款新一代插混发动机的同时，做了一些减法，但在性能上却做了最大化的优化。
据比亚迪整车集成及新技术开发部经理陆国祥透露，比亚迪的插电式混合动力专用高效发动机，可实现43%的热效率，全面领先行业水平，同时发动机的稳定性和耐久性世足。在他看来，这款发动机是为插电式混合动力系统而生的。
焕发发动机新生力让技术赋能品牌
“比亚迪的一举一动，对新能源汽车市场的走势，对消费者的引导，有着至关重要的作用。”李庆文表示，此次品鉴会意义非凡，主要是基于两个原因，一是比亚迪作为中国电动汽车的龙头代表，其在技术上的发展方向，是可以引领行业的；其二，比亚迪对消费者具备很强的引导作用，甚至可以引领消费者的购买风潮。
正因如此，多位行业内权威专家莅临此次品鉴会，就是希望通过系统的了解，还原比亚迪在核心技术领域的发展全貌及优势。
中国汽车工业协会副总工程师许海东
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，目前中国的汽车企业，在做产品的时候都在朝着专业的方向发展，无论是是在外观设计，还是传统系统方面，都在越来越专用化。过去，中国企业在发动机领域是存在弱势的，但在未来的新能源汽车发展中，中国有很多机遇。比亚迪很早就坚持混动路线，坚持双模模式，可以为整个行业提供了鲜明的指引。
天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德
天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示，比亚迪推出的插电式混合动力专用高效发动机，不是普通的发动机，其在压缩比、热效率层面均有突出表现，同时比亚迪大胆地应用了高滚流比等新技术，让这款专用发动机的表现令人眼前一亮。最值得一提的是，比亚迪的技术发展采用了“技术向善”的理念，把利润、实惠让给用户。
清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金
清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金表示，比亚迪的行动，明确了一个事实，即发动机的电动化是趋势，内燃机仍然有很强的生命力。具体来说，比亚迪在插电式混合动力专用高效发动机做了很多减法，提高了热效率，这一点非常令人佩服。期待未来这样由中国特色的先进产品，能加速落地。
吉林大学汽车工程学院教授，国际汽车工程师学会会士、国家特聘专家马芳武
吉林大学汽车工程学院教授，国际汽车工程师学会会士、国家特聘专家马芳武表示，比亚迪的技术无疑是国际领先的，尤其是推出的双模高效发动机，整体的配件更加简化，但效率提升很多，个人判断，这将是未来混动技术的一种发展趋势。
同济大学汽车学院教授韩志玉
同济大学汽车学院教授韩志玉认为，比亚迪的这款专用发动机，有几大优势，不仅实现了世界领先，更充分利用了与电机的合作，刷新了汽油机高压缩比燃烧的限制。可以说，将传统发动机的“独唱”演变为“二重唱”。期待未来比亚迪在不断提炼技术的同时，还能将这种技术赋能于品牌，向消费者传递高效节能的发展理念。
清华大学车辆与运载学院教授*朝胜
清华大学车辆与运载学院教授*朝胜表示，比亚迪能够把发动机的热效率提高到这个程度，能够作出这样的创新引领，非常令人惊喜。作为一款专用发动机，未来比亚迪更需要考虑它与车型和用户的匹配，让其先进性能得到充分的发挥。
在品鉴会尾声之际，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏进行了全面总结，在他看来，作为一款全新设计的发动机产品，有必要对其进行重新的定义，同时，还需要明确未来发动机所面临的生存与发展的问题，包括在排放法规、碳排放标准、电动化、系统化设计、TCO等各个层面带来的挑战。对于比亚迪而言，既要深耕技术，又要明确发动机未来的魅力点在何处，明确发展路线，提升发展水平，以增强在电动化趋势中的适应性。
李庆文表示，比亚迪的这次品鉴会，对于整个行业均具备引领作用。通过这场品鉴会，我们能清晰地看到，比亚迪在技术方案的选择上，非常注重对市场需求的考量。同时，比亚迪在技术、产品的抉择上，在成本之间做出了很好的平衡，这一点非常值得业内学习。最重要的一点是，比亚迪将重塑创新，重构创新，重建创新贯穿企业发展的始终，具备颠覆性创新的魅力，期待未来比亚迪能将这种颠覆性创新赋能于品牌，使得比亚迪的品牌更加响亮。
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