艾斯帝夫21.98-27.95万元，这是比亚迪全新旗舰轿车“汉”的官方指导价。不难发现这个价格区间制定得十分巧妙，刚好卡在了20-30万元这个敏感地带。其实不难发现，这个价格策略也直接指向了特斯拉和小鹏。国产Model3最便宜的卖29万元，而P7最贵的版本已经超过了30万元。对于比亚迪汉来说，杀手锏其实远不止价格这一项。作为一个全新车系，汉配备了两种动力总成，包括DM插电混动和EV纯电，进而又“分裂出”两套风格迥异的外部造型。而汉的上市，也意味着几个重要意义。其一，是在比亚迪的产品序列中，终于出现旗舰轿车了，要知道这个位置一直都处于空缺的状态，而汉真正做到了实至名归；其次，汉EV装备了投入量产后的磷酸铁锂刀片电池，新电池使用了新的结构和工艺，并且散热能力和稳定性更好，能大概率避免“火烧车”的状况发生。最后则是在比亚迪内部，汉的出现能够和唐构成产品组合，形成更大的打击面。通常来说，买EV的消费者要么是手握新能源指标，要么则是在燃油车之外还想再挑一个市区代步工具。所以对于有更高追求，以及预算充裕的消费者来说，如果不想要SUV（唐），那么汉EV显然是一个很好的解决方案。这也是为什么汉在推出时，DM插混版仅有一个配置级别选择的原因所在。这就好比有一个旁白告诉你：“我有燃油动力，但你不试试更爽的电动版吗？”
为什么是特斯拉和小鹏？
在汉和小鹏P7还未面世的时候，大概在高端电动轿车领域，特斯拉的ModelS处于独霸天下的状态，不仅是在中国，在全球范围内都收获了大量订单。但是在中国市场，情况有些不一样。*府一方面鼓励新能源车企进行自主创新，而另一方面，新势力造车品牌对于高端车系领域也在不断探索。像蔚来、拜腾甚至小鹏都在努力想要做一台像样的高端、豪华车型，但不限于是SUV还是轿车。当然在这个发展过程中，有的“新势力”闯过了难关，有的则中途遇到一些麻烦。要说在国内做BEV最顺风顺水的还是传统车企比亚迪，因为比亚迪掌握了电池技术，这对于BEV车型来说是至关重要的。谁掌握电池技术，谁得天下。所以在消费市场我们也看到了，在唐面世以前，其实比亚迪的车型都是平民定位，十多万元的价格攻下了普罗大众的心理防线。但是做入门级市场虽然走量，但很显然高端市场才是利润源泉，前有特斯拉ModelS，后有蔚来ES8。对于比亚迪来说何不也进行一次尝试？所以唐的出现更像是比亚迪对高端领域的一次试水，成功之后对于推出汉便具备很强的底气了。汉EV纯电版说汉冲着特斯拉而来，一点都不为过。首先对比车身尺寸不难发现，汉的长宽高//mm与特斯拉ModelS（//mm）几乎相仿；其次是轴距，汉为mm，ModelS为mm，仍然是相差不大。车身尺寸是一个维度，另一个对标维度则是性能。比如说特斯拉ModelS的长续航版本车型，前后电动机总功率kW，总扭矩Nm，0-km/h加速3.8秒，综合续航里程km，电池能量kW，电池容量75kWh。再看看比亚迪汉EV四驱高性能版的表现。前后电动机总功率kW，总扭矩Nm，0-km/h加速为3.9秒，综合续航里程kW，电池能量kW，电池容量76.9kWh。汉DM插混版
大体上对比，可能汉的参数处于下风，但实际的性能表现却毫不逊色，尤其是加速能力。不过性能上的差异其实可以透过购买的价钱弥补回来。前面提到的特斯拉ModelS长续航版卖75.69万元，而比亚迪汉EV四驱高性能版还不到30万元——27.95万元，即便两驱顶配，汉EV也只要25.58万元。说汉EV是高质“低价”，不算过分。针对另一个对手小鹏P7，性能和价格仍然是汉EV脱颖而出的实力所在。汉DM插混版
事实上，小鹏P7在外形设计上相比汉EV更加大胆，而且整体的比例更像是一台后驱大轿车的设计手法。而汉EV则趋于保守主义，整车四平八稳，不会显得突兀，也不至于挑战审美。这其实也是比亚迪的中庸之道——有些像丰田，是一种稳扎稳打的套路。小鹏P7只比比亚迪汉早三个月上市，因为品牌属于新势力范畴，所以产品引起了大批消费者的