新能源时代，关于插混和纯电的技术路线讨论很多。年因为疫情关系，导致各大车企都面临极大的挑战。在今年整体充满不确定的大环境中，比亚迪依然加大了插电式混合动力技术路线投入，提出DM-p和DM-i双平台战略布局。比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生分享了更多关于DM技术的奥秘。
DM-p技术优先搭载汉的考量
DM技术一直是比亚迪新能源技术之一，发展到第三代更多是倾向动力性，多款车的百公里加速在5秒以内，那么，比亚迪未来的DM技术路线会是怎样呢？
在行业上都说插电式混合动力汽车是汽车行业的珠穆朗玛峰，说到系统架构，它是动力系统复杂，整个汽车系统复杂，既包含了电池、电机电控，又包含了发动机、变速箱等等，所有技术的叠加。比亚迪做插电式混合动力车从最早的F3DM，从年到现在，经过一代一代的改进、变化调整，才到了唐和汉。
第一代是双电机方案，定位于经济型轿车。第二代，比亚迪推出单电机与双电机方案。到了年，我们又推出了双电机与三电机方案，公司现在量产的唐、即将量产的汉，是BSG的双电机方案，这套系统是和唐的双擎四驱类似的技术方案。
为了满足消费者多样化的需求，现在推出的DM-p版，p代表powerful动力性超强，偏爱动力性超强的受众群体更倾向于高端产品，比如唐、汉的消费者喜欢动力性更强的DM-p版，同时比亚迪也在酝酿DM-i版，DM-i版在系统上将进行优化，使车辆更加节能，它的成本也会大幅下降，未来让买燃油车的消费者能够触手可及。
由于DM-p版更偏向动力性能，电机比较大，发动机也比较大，并且可以全程参与驱动，性能比较强，EV纯电模式下续航里程可以达到80-公里，所以整套系统的成本很高。考虑到有很多消费者更加偏爱强劲的动力性能，所以未来在车型上会做一些选择，一些高端车型将主推DM-p版；
而中端或者部分高端车型上将是DM-p和DM-i相结合，也就是两个版本在同一车型上并存，DM-i版会加推，让喜欢PHEV的消费者能够多一个选择。如果有的消费者非常喜欢这款车，但是由于车价格太高而放弃购买，那怎么办呢？DM-i版就是一种选择，并且DM-i在指标上，动力性比燃油车还是快两三秒钟。
关于DM-p
关于DM-p版，比亚迪以前的方案都偏向于动力性，当时叫“”，“5”代表百公里加速5秒以内，唐已经达到4.5s的水平。所以，以前我们用动力性打动消费者，让消费者知道新能源车、PHEV插电式混合动力汽车在动力性上是超强的，颠覆他们对新能源车的看法。因为很早以前大家一听到新能源车、电动车第一感觉是很“肉”，而现在的观念都改变了。在年到年，必须有一个卖点，这个卖点就是消费者喜欢的动力，那时候大部分车主是男性车主，男性车主对动力性、操控性特别