12月13日，国内汽车销量统计发布权威机构乘联会重磅发布年11月国内新能源车销量排行榜，11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长.2%，环比增长28.2%；累计销量90.5万辆，同比下降2.9%。
11月份新能源轿车类销量排行榜中，五菱宏光MINIEV成为新晋“神车”，这款“小精灵”再次创造了奇迹，月销近3万辆的业绩说明当下人们的消费观念发生较大变化，早已不是当年一味以大为美的观念；国产特斯拉Model3官降后迎来销量“爆发”，月销突破2万辆的销量“力压”国内造车新势力；传统老牌车企长城/比亚迪/奇瑞旗下新能源车型欧拉黑猫/汉EV/eQ1表现尚可，尤以欧拉黑猫近万辆的销量说明当下消费者对于车型外形仍然很在意；排名前10的新能源轿车类仅小鹏汽车P7“勉强跻身”，其他车型均为传统自主品牌大厂旗下车型，当月销量破辆的车型仅6款。
11月份新能源SUV类销量排行榜中，名爵EZS近辆的销量“力拔头筹”，威马EX5/红旗E-HS3稳健发力；一度知名度较高的蔚来ES6当月有所下滑，销量排名前10的车型中国内造车新势力占据7席，吉利新能源品牌枫叶旗下30X尚处于市场探索阶段，蔚来品牌旗下三款车型均进入前10位；虽说该领域车型非常丰富，但总体市场占比较小，短期内极难向上突破。
11月份新能源车插电混动车型轿车类排行榜中，宝马5系插电混动“名列前茅”，汉DM/帕萨特插电混动均月销超辆，不足千辆销量的车型在燃油车领域“大放异彩”如奥迪A6L/卡罗拉/雷凌等插电混动或油电混动车型，总体市场偏小的插电混动/油电混动现阶段仅为车企在市场的一种布局，偏小的销量几乎不影响其品牌的布局。
11月份新能源车插电混动车型SUV类排行榜中，理想智造旗下立显ONE以增程式引擎新概念稳居首位，比亚迪唐DM出色的性价比和稳定的性能销量有所提升，排名前5的车型销量均破千辆，名爵eHS/荣威eRX5插混/途观L插混车型均进入消费者视线，在新能源发展至当下，插电混动车型成为车企继传统燃油版车型外优先发展的车型，相较于纯电动车型的技术难度要低很多，并且最容易被消费者接受，当然插电混动车型纯电状况下续航能力表现较差，往往不超过公里。
比亚迪“坚硬的泡沫”年初至今，特斯拉累计涨幅达%。在其带动下，中外新能源车企涨势令人瞩目：蔚来今年涨了%；理想、小鹏上市后涨幅分别为%、%；比亚迪A股、H股涨幅分别为%、%。
如此涨法一定会产生泡沫！
如果业绩能够跟上估值，泡沫会逐渐变得“坚硬”，否则早晚会破裂。
比亚迪、特斯拉都是新能源车的先进者，如今守得云开见月明，底蕴较“造车新势力”不可同日而语，应当是稳健投资者的首选。从估值角度看，比亚迪比特斯拉更安全。
年11月，比亚迪新能源车（包括纯电动、插电式混合动力）销量为辆，特斯拉中国销量为辆。
汉在抢谁的生意？
疫情之下，工厂停工、4S店停业、供应链中断，汽车工业之惨淡从比亚迪销量可见一斑。
准确地说，比亚迪的新能源车受影响远远大于燃油车：年H1（上半年）新能源车销量同比下降58.3%，燃油车销量同比上升18.9%，新能源车销量占比从年H1的63.8%降至年H1的38.3%。截止11月末，新能源车累计销售16万辆，占比回升至43.4%。
年Q1单月销量同比下跌超过60%，Q2单月销量跌幅收窄到50%以下，8月销量跌幅不到10%，9月、10月、11月销售同比增速越来越快，其中11月新能源车销售2.67万辆，同比增长%。
年前7个月损失太大，累计销售新能源车6万辆，仅为年同期的41.7%。后几个月奋力追赶，到11月末累计销量突破16万辆，相当于年前11个月的74.3%。全年销量低于年已成定局。
年7月，比亚迪汉上市，当月销售辆；8月、9月、10月依次越过辆、辆、辆关口，11月突破1万辆大关，累计销量达到2.83万辆。按照惯例，车企《销量快报》披露的数据未经审核。经审计师确认、在财报中的销量，才是最终结果。
年前六个月，动力电池及储能电池装机容量与新能源车销量同样惨淡，3.8GWh、同比下降53.4%。随着疫情得到控制、经济复苏及汉的上市，7、8、9三个月装机容量同比增速超过%，10月、11月同比增速更分别达到%、%。
年前11个月，累计装机容量10.53GWh，同比降幅收窄至9.7%，按照这个趋势，年总装机容量极有可能超过年。
根据第三方数据，年1~10月，比亚迪动力电池装机容量为5.88GWh，约为比亚迪同期装机容量的68.4%。
年7月~11月，新能源车累计销售10万辆，较年同期增加2.94万辆，与汉2.83万辆的累计销量高度吻合。这5个月动力电池及储能电池新机容量为6.7GWh，较年同期增加3.25GWh（万度电）。假如动力电池仍占68%，就是万度电，
纯电动、混动版汉的电池容量分别为76.9kWh和15.2kWh。假如2.83万辆汉都是纯电版，装机容量也只有万度。与上面的万度电比较接近。
基于以上分析得到两点推测：1）动力电池装机容量占比显著提高；2）纯电版汉EV占比显著高于混动版，约占比亚迪新能源车月销量的75%，意味着汉主要是与特斯拉抢生意。
其实混动车潜力更大。在采取限购的城市，燃油车主出于多种原因（包括但不仅于“里程焦虑”）在更换新车时“一步到位”选择纯电动车的目前还是少数，但环保理念的深入人心和新能源车的优势使混动车这种过渡产品获得几十年的机遇。
城里用电、出城烧油，经济实惠、性能、环保……插电混动模式在燃油车退出历史舞台前有可能大行其道。这块蛋糕特斯拉及“新势力”吃不到。
比亚迪新能源车毛利润率高于特斯拉
年，比亚迪“汽车及相关产品”营收.6亿，在营收中的比重首次超过50%。年汽车业务收入.7亿，年均复合增长率11.7%，但在总营收中的比重只提高了2个百分点。说明手机部件、电池两大业务没有掉队，发展态势保持均衡。
年H1，比亚迪营收亿，同比下降2.7%。其中“汽车及相关产品”收入.7亿、占比53%；“手机部件及组装”收入.8亿、占比38.6%；“二次充电电池及光伏”收入47.9亿、占比7.9%。
特斯拉毛利润率远高于传统汽车企业，年毛利润率为20.1%，略微逊色于丰田。
高毛利润率是技术壁垒、品牌溢价等多重因素综合作用的结果。年福特、通用毛利润率分别为13.6%、10.3%，它们的市值分别为亿美元和亿美元，加起来不到特斯拉的五分之一。
年比亚迪汽车业务毛利润亿，毛利润率21.9%。售出的52万辆机动车中，燃油车27.2万辆、占比52.4%。
年北京奔驰毛利润率为27.5%，比亚迪品牌溢价不比奔驰，燃油车毛利润率一定会“拖后腿”。被销量占比过半的燃油车拖累，汽车业务毛利润率仍能达到21.9%，说明电动车毛利润率之高。
年~年，比亚迪毛利润连续高于特斯拉；年特斯拉突破产能瓶颈，交付量达到24.5万辆，毛利润大幅反超比亚迪；年特斯拉交付达36.8万辆（比亚迪为22.9万辆），毛利润折合亿人民币，刚好是比亚迪的一倍，但毛利润率却输给比亚迪1.8个百分点。如果单独与比亚迪新能源车比，输得更多，因为比亚迪的电池都是自己的。
年H1，特斯拉电动车毛利润率24.4%，反超比亚迪汽车业务0.5个百分点。
特斯拉不可复制
年初，特斯拉涨幅已十分抢眼。以年12月31日收盘价（.33美元）为基准，特斯拉9个交易日就涨了29%，19个交易日涨了39%，到第23个交易日（2月4日）累计上涨%，市值达到亿美元。
疫情对特斯拉业务及股价的影响非常短暂，3月中旬跌到元低点后，股价在不到半年时间里冲高到美元。8月底进行的“一拆五”约等于中国股民喜闻乐见的“每10股送40股”。12月11日收盘价美元，复权价美元，较年12月31日上涨%。
特斯拉暴涨有三方面原因——
先看基本面：汽车是典型的规模经济，特斯拉毛利润率不低，但年销量在20万辆以下时，研发、市场及行*费用异常沉重。年净亏损达22.4亿美元，看空者认为特斯拉随时会破产。年交付24.5万辆，年交付数进一步提高到36.8万辆，特斯拉的好日子终于到来。年Q3，毛利润、净利润分别达到20.6亿美元、3.7亿美元。
再看技术面：华尔街一部分人“打死也看不上马斯克”，特斯拉股价才美元时就有人开始拼命做空。进入年，特斯拉股价一路飙升，伴随着空头仓位“雷声滚滚”。截至年2月3日收盘，未平仓空头仓位仍高达万股（当时特斯拉总股本1.8亿股），买回并归还借来的股票（也就是平仓）需要亿美元。这仅仅是开始，在后续波澜壮阔的行情当中，不知量产了多少百万富翁（做空特斯拉之前是亿万富翁）。
最后看美国资本市场的“大势”：搞清楚是市值在涨还是美元在跌？将上市公司股票视为“硬通货”，将美元视为投资标的，可以看到“美元在跌”。苹果市值突破2万亿美元、微软超过1.6万亿美元、亚马逊接近1.6万亿美元……巨无霸动辄涨幅超过50%的美国资本市场，“盘子”相对小、业绩亮眼、空头“雷爆”的特斯拉成为“夜空中最亮的星”。
特斯拉暴涨引发资本市场对新能源车狂热，但特斯拉的成功不可复制——
第一是时间窗口一去不返。在传统汽车企业对新能源车重视不够、投入不足的那些年，特斯拉筚路蓝缕，几番濒死，一路突破技术、产能、销售、充电等障碍，销量终于在年达到20万辆。特斯拉的兴衰说明技术先进、品牌形象深入人心，年销量不到20万辆也只能在生死边缘挣扎。特斯拉、比亚迪已初具规模，传统车企空前重视新能源车，年销量合计不到10万辆的三家“新势力”无缘企及20万辆/年这条“及格线”。
第二是美国汽车工业基础。就说特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂，占地公顷。年隶属于通用汽车，年被卖给丰田。年到年间累计生产多万辆，后因市场不景气而停产，年被特斯拉以万美元“白菜价”收入囊中。想在中国建个汽车生产基地，3亿人民币拿地都不够。再说汽车人才，这些看着美国汽车工业衰退的技术人才，不说蓝领，“下岗”的工程技术人才就数以万计，能够胜任“上汽”“一汽”总工程师的大有人在。“新势力”没处“白捡”生产基础，也挖不到最顶尖的人才。
第三是马斯克本人。尽管李斌、李想、何小鹏都是人中俊杰，但认定他们就是“中国的马斯克”，赔了钱只能怨自己。
经过半年多暴涨，中外新能源车企的估值都存在泡沫。摩根大通最新研报认为“特斯拉被严重高估”，目前华尔街约有三分之一分析师持类似观点。
高估存在一定的合理性，新能源车替代燃油车只是时间问题，不能用市盈率这样的静态指标衡量新能源车企。过往四个季度特斯拉净利润5.6亿美元，市盈率超过0倍，通用汽车市盈率才20倍。
高估意味着风险。特斯拉市值早晚会涨到1万亿美元，不过在此之前恐怕会经历多次“腰斩式回调”。比亚迪销量、毛利润约为特斯拉的二分之一，市值约为特斯拉的九分之一。如果说新能源车企估值存在泡沫，比亚迪的泡沫是“最坚硬”的。
福田戴姆勒高端重卡国产化背后戴姆勒正在加速在华商用车业务的发展。
12月初，戴姆勒卡车股份公司与北汽福田汽车股份有限公司（以下简称福田汽车）共同宣布，面向国内快速增长的高端重卡细分市场，双方将在合资企业北京福田戴姆勒汽车有限公司(以下简称福田戴姆勒)国产梅赛德斯-奔驰牵引车。
《财经》记者了解到，戴姆勒在华卡车业务实施“双品牌”战略，即包含北京福田戴姆勒汽车有限公司（BFDA）的本地生产和戴姆勒卡客车（中国）有限公司（DTBC）的进口业务。目前，中国市场已经成为全球最大的卡车市场，基于此，戴姆勒的卡车业务也在加速本土化。
据悉，福田戴姆勒将投入逾38亿人民币（超过4.85亿欧元）进行新工厂收购以及全新设施和产线的建设，国产新车型计划于两年后在福田戴姆勒位于北京怀柔的新卡车工厂开始生产。在此之前，福田戴姆勒已经以约10.97亿元的价格受让福田汽车怀柔相关资产。
而这只是高端重卡国产化的开端。戴姆勒卡车和福田汽车计划两年后全面国产化生产，且以本土化供应商体系为支撑，该体系将在未来几年中不断强化。
因此，梅赛德斯-奔驰重型卡车国产化被认为是“福田戴姆勒模式”的一次进化与升华，同时也是“北戴合”模式下的又一成果。虽然商用车股比限制已经放开，但是从目前来看，这一合作模式仍然稳固，并且合作关系在不断加深，以寻求在商用车领域更大的发展。
已签订《实物资产交易合同》
近年来，受到排放标准升级速度较快、超载超限治理、国三车辆淘汰置换以及新基建投资增速加快等多重因素的推动，重卡销量持续保持较快的增长速度。目前，中国重型卡车的销量占到全球销量的44%，年中国重卡市场销量预计将达到余万辆，是全球第一大市场。
基于“商乘并举”的发展战略，戴姆勒正在加大在华商用车领域的投入。戴姆勒监事会主席曼弗雷德·毕肖夫曾公开表示：“从中期来看，中国是全球最大的汽车增长市场，目前不仅是梅赛德斯-奔驰乘用车最重要的市场，对戴姆勒集团的卡车和轻型商务车业务也举足轻重。所以，戴姆勒集团将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购。”
根据戴姆勒卡车“双品牌”战略，具有独立法人资格的戴姆勒卡客车(中国)有限公司负责进口和销售面向高端市场的梅赛德斯-奔驰卡车，福田戴姆勒则主要针对国内主流卡车市场。
▲欧曼品牌企业供图
目前，福田戴姆勒已拥有90多万用户和多家经销商，产品涵盖欧曼ETX、欧曼GTL、欧曼EST、欧曼EST-A四大系列，包括牵引车、载货车、自卸车、各类专用车等多个品种。官方数据显示，1-11月份，欧曼累计销量超过12万辆，同比增长超过55%，增速在中国的重卡行业排名第一。
与此同时，戴姆勒的进口卡车业务也得到了长足发展。戴姆勒三季报显示，梅赛德斯-奔驰前三季度进口牵引车在中国市场的订单量达到了去年的三倍，其在中国市场的底盘业务也保持了增长趋势。
有观点认为，奔驰高端重卡国产化之后，将形成欧曼超级重卡+梅赛德斯-奔驰重卡双产品系列解决方案，这也将使得福田戴姆勒能够覆盖到更加高端的产品序列，并助推公司进行新一轮高端产品的结构转化。
在此之前，福田汽车已经向福田戴姆勒转让部分资产。根据福田汽车(166.SH)公告，年9月22日，福田汽车在北京产权交易所公开挂牌转让怀柔重型机械工厂房地和设备等相关资产，福田戴姆勒在今年10月成为受让方。11月2日，福田汽车与福田戴姆勒签订了《实物资产交易合同》，将重机工厂部分资产以约10.97亿元的价格转让给福田戴姆勒。
按照规划，福田戴姆勒将投入逾38亿人民币（超过4.85亿欧元）进行新工厂收购以及全新设施和产线的建设。《财经》记者了解到，双方将于年开始对福田戴姆勒北京工厂进行改造，并增加新的产线。
争夺高端重卡市场
此次奔驰重卡的国产化，对于“北戴合”合作模式来说，具有更深层次的意义。
公开资料显示，年8月，戴姆勒卡车和福田汽车于以50：50的股比共同建立了福田戴姆勒公司，该公司以福田原有欧曼品牌为基础，合资双方共同培植欧曼这一中国自主品牌。
彼时，由于戴姆勒在高端产品需求为主的第一类市场具有品牌、技术和产品优势,而福田汽车在以中低端产品需求为主的第二类市场具有技术、产品与成本优势。因此，福田戴姆勒模式被认为打破了跨国汽车公司在中国仅设立组装工厂的旧有模式，是以中国为运营中心、合资双方优势互补，共同打造自主品牌的新模式。
在合资股比放开的大背景下，此前多次有传闻称，戴姆勒有意增加乘用车合资公司北京奔驰的股权占比。目前来看，其商用车合资公司福田戴姆勒模式依然稳固，并且双方的合作关系不断纵深。同时，此次双方合作生产高端重卡车型也被认为是恰逢其时。
进入年，随着排放标准进一步趋严，国三排放标准运输车辆的淘汰速度明显加快，特别是国六排放标准实施后，河北、河南以及北京等地均出台相关*策加快车辆升级换代。此外，随着物流行业的整体转型升级，高端重卡的需求增强。
“当前中国的物流行业集中度不断提高，大型车队和企业客户的比重显著增加。他们对卡车的全生命周期成本，售后服务能力提出了更高的要求，高端化趋势非常明显。”福田汽车*委书记、总经理，福田戴姆勒汽车董事长巩月琼表示，预计到年，单价在55万以上的车型占比会接近40%。
▲重卡市场销量占比前五位品牌数据来
在此背景下，年初以来中国商用车头部企业纷纷加大高端重卡的投放力度。以重汽为例，今年9月，重汽发布了“*河”品牌新一代重卡，主打高端干线物流牵引车市场。此外，随着我国商用车合资企业股比的放开，国际知名重卡品牌将更大规模地加入高端市场竞争。今年11月，瑞典卡车制造商斯堪尼亚宣布在江苏如皋独资建厂，并将于年正式投产重型卡车。
高端重卡市场的激烈竞争也在倒逼卡车产品的转型升级。“中国卡车市场正经历转型阶段，特别是长途运输领域，电子商务和物流产业的蓬勃发展带来了可观的市场机遇。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯分析认为，随着中国卡车市场持续转型升级，中国客户对力量更强、效率更高，并搭载前沿安全技术的卡车产品需求正持续提升。
▲戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯企业供图
事实上，在“愿景”的背景下，戴姆勒的卡车业务也在进行转型。今年9月，戴姆勒卡车正式宣布了电气化战略计划，并发布了梅赛德斯-奔驰GenH2、eActrosLongHaul、eActros三款车型，覆盖城市配送、长途运输等不同场景。
而根据戴姆勒近日宣布的未来五年投资规划，戴姆勒将投资亿欧元（约亿美元）主要用于加速向电气化和数字化转型。戴姆勒表示，大部分资金将用于梅赛德斯-奔驰的电气化计划，该计划也将资助戴姆勒卡车部门，加速其零碳排放交通计划。
未来，或将有包含电动化车型在内的更多奔驰重卡实现国产。“我们希望与中国市场共同成长，乘用车业务如此，商用车业务亦如此。”唐仕凯称。
年中国高科技领域十大突破年即将过去，这一年，美国在高科技和高端制造业对中国实施更严厉的制裁和封锁，多家中国机构、大学、企业遭到美国制裁，美国举全国之力打击中国核心企业、关键技术和重大项目。在美国的严厉制裁、封锁和打击下，中国高科技、中国高端制造业怎么样了？被美国打趴下了吗？事实证明，中国不仅没有被打趴下，而且还以更加迅猛的速度赶上甚至超过美国，向着星辰大海飞奔，年在高科技领域取得许多重大突破。
一、“硅-石墨烯-锗晶体管”研发成功
今年3月，中国科学院金属研究所在《自然-通讯》在线发表的题为《垂直结构的硅-石墨烯-锗晶体管》的论文中宣布，中国首次制备出以肖特基结作为发射结的垂直结构的硅-石墨烯-锗晶体管，成功将石墨烯基区晶体管的延迟时间缩短了0倍以上，可将其截止频率由兆赫兹提升至吉赫兹领域，并在未来有望实现工作于太赫兹领域的高速器件。这种材料的导电性远远超过单晶硅，是单晶硅的0倍。石墨烯材料是重量更轻、体积更小的复合材料，可广泛应用于武器防弹系统、防弹头盔、防弹衣、民用充电技术领域，并可用于高端芯片制造，将打破芯片制造被美国垄断的局面。这一重大成果标志着中国在这一尖端科技领域又一次站在了世界之巅位置。
二、国产超燃冲压发动机取得秒持续时间，打破世界记录
6月20日，中国科学院力学研究所传出消息，范学*团队研制的超燃冲压发动机在一次地面试验中，已实现连续秒运行时间的成绩，这也将打破美国X-51曾经持续秒的世界纪录。超燃冲压发动机的全称是“超声速燃烧冲压式发动机”，作为中国空天飞机组合动力的关键部分，意义非同小可，超燃冲压发动机在相同的基础下，推力可以达到同等火箭的四倍以上，基本有6-25马赫之间的飞行速度，可以为一些高超音速武器的动力系统提供强有力的支撑。高超音速武器是中国未来的发展方向，而超燃冲压发动机作为高超音速飞行器的首要关键技术，给研发新型高超音速武器提供了非常大的推力。
三、北斗导航系统完成卫星组网
6月23日9时43分，我国在西昌卫星发射中心用长征三号乙运载火箭，成功发射北斗系统第五十五颗导航卫星，暨北斗三号最后一颗全球组网卫星，至此北斗三号全球卫星导航系统星座部署比原计划提前半年全面完成。在经过一系列在轨测试入网、北斗全系统联调联试之后，将向用户提供全天时、全天候、高精度全球定位导航授时服务，以及星基增强、短报文通信、精密单点定位等特色服务，可实现实时的米级、分米级、厘米级导航定位增强服务能力。这是我国迄今为止规模最大、覆盖范围最广、服务性能最高、与百姓生活关联最紧密的巨型复杂航天系统，也是我国第一个面向全球提供公共服务的重大空间基础设施。北斗三号卫星组件实现了％国产化，卫星核心的元器件也全部实现国产化，我国实现了卫星导航基础产品（天线、芯片、板卡、接收机）完整的产业链。
四、中国火星探测器“天问一号”发射升空
7月23日12时41分，中国首次火星探测任务“天问一号”探测器在文昌航天发射场由长征五号遥四运载火箭发射升空。此次火星探测是我国行星探测阶段的首次任务，也是我国深空探测领域全新的里程碑，将一次实现“环绕、着陆、巡视”3个目标，这是其他国家第一次实施火星探测从未有过的，“天问一号”发射升空标志着中国航天进入了深空时代。
五、自主研发水陆两栖飞机”鲲龙”AG首飞成功
7月26日，我国自主研发的水陆两栖飞机”鲲龙”AG首飞成功。在AG成功之前，我国在水陆两栖飞机的研制上一直处于空白状态，与国际上有较大差距。而”鲲龙”AG的成功，填补了我国在此项技术上的空白。这也标志着我国在自研大飞机领域的又一重大突破。
六、“奋斗者”号载人潜水器下潜到米深度
11月10日8时12分，中国“奋斗者”号载人潜水器在马里亚纳海沟成功坐底，坐底深度米。“奋斗者”号载人潜水器，融合了之前两代深潜装备的优良血统，不仅采用了安全稳定、动力强劲的能源系统，还拥有更加先进的控制系统和定位系统，以及更加耐压的载人球舱和浮力材料。
七、嫦娥五号完成在月球“挖土”、地外天体起飞
11月24日4点30分，嫦娥五号搭载长征五号遥五火箭从文昌航天发射场顺利升空，随后实现了在月球着陆、在月球表面展现中国国旗、在月球“挖土”、首次在地外天体起飞、上升器将与环月等待的轨返组合体交会对接、将月球样品转移到返回器等环节，目前嫦娥五号正在返回地球的途中。
八、华龙一号全球首堆并网成功
11月27日0时41分，华龙一号全球首堆——中核集团福清核电5号机组首次并网成功，创造了全球第三代核电首堆建设的最佳业绩，标志着中国打破了国外核电技术垄断，正式进入核电技术先进国家行列，对我国实现由核电大国向核电强国的跨越具有重要意义。华龙一号是当前核电市场上接受度最高的三代核电机型之一，是我国核电创新发展的重大标志性成果，形成了一套完整的、自主的型号标准体系，所有核心零部件均已实现国产，国产化率达到85%以上。
九、中国量子计算原型机“九章”问世
12月4日，中国科学技术大学宣布潘建伟团队与中科院上海微系统所、国家并行计算机工程技术研究中心合作成功构建76个光子的量子计算原型机“九章”，求解数学算法高斯玻色取样只需秒，目前世界最快的超级计算机进行同样的计算要用6亿年才能完成，这一突破使中国成为全球第二个实现“量子优越性”的国家。年9月，美国谷歌公司推出53个量子比特的计算机“悬铃木”，对一个数学算法的计算只需秒，而当时世界最快的超级计算机“顶峰”需2天，实现了“量子优越性”。实验显示，当求解万个样本的高斯玻色取样时，“九章”需秒，而目前世界最快的超级计算机“富岳”需6亿年，等效来看，“九章”的计算速度比谷歌的“悬铃木”快亿倍，并弥补了“悬铃木”依赖样本数量的技术漏洞。潘建伟团队这次突破历经20年，攻克了高品质光子源、高精度锁相、规模化干涉三大技术难题。12月4日，这一成果在国际学术期刊《科学》上发表。
十、核聚变技术取得重大突破，中国新一代“人造太阳”首次放电
12月4日14时02分，新一代“人造太阳”装置——中国环流器二号M装置（HL-2M）在成都建成并实现首次放电，标志着中国自主掌握了大型先进托卡马克装置的设计、建造、运行技术，为我国核聚变堆的自主设计与建造打下坚实基础。中国环流器二号M装置是我国目前规模最大、参数最高的托卡马克装置，是我国新一代先进磁约束核聚变实验研究装置，采用更先进的结构与控制方式，等离子体体积达到国内现有装置2倍以上，等离子体电流能力提高到2.5兆安培以上，等离子体离子温度可达到1.5亿度，能实现高密度、高比压、高自举电流运行，是实现我国核聚变能开发事业跨越式发展的重要依托装置。
年是美国对中国高科技和高端制造业实施制裁和封锁最严厉最疯狂的一年，但越封锁越突破，越是艰难越向前，中国并没有被美国打趴下，而是发挥中国国家队的强大力量，在一系列重大科技和高端制造领域取得重大突破，在许多领域实现了对美国的追赶甚至超越。中国正是在美国的严厉制裁和封锁状态下，以艰苦奋斗、自力更生和自主创新精神，在重大科技和制造领域一步一步实现了突破，打破了美国和西方的封锁和垄断，正在以迅猛的速度，向着星辰大海飞奔！
以艺术引凤、以智慧筑巢”，西岸凤巢强势来袭！西岸地标天团又添新成员？作为魔都首屈一指的文化艺术聚集地，西岸不仅云集了国内外优秀的艺术展览，更是众多品牌、展览首秀与首发的首选地带。同时西岸以科技为主导向岸线腹地延伸，带动人工智能产业链的布局，期望构建出文化创意、科技创新、创新金融三大产业互为支撑的国际创新创意产业群。西岸超强综合地标“AITower西岸智塔”、“ArtTower西岸艺岛”与“AIPLAZA西岸凤巢”——以塔聚才、以岛荟艺、以巢筑商，特色分明的三大建筑体打造成一个集人工智能产业地标、上海新文化地标、创新商业地标为一体的超强地标组合，形成办公+艺术平台+商业的闭环生态圈，将助推西岸不断向“全球城市的卓越水岸”迈进。“一塔”、“一岛”、“一巢”沿江而立，交相辉映。三者既无限融合，又分别对打造人工智能的高地、艺术生态的集聚、智慧与美学的深度对谈闪耀着自身的力量。▲“AIPLAZA西岸凤巢”、“ArtTower西岸艺岛”、“AITower西岸智塔”一塔：“AITower西岸智塔”西岸智慧谷的旗舰项目，集中布局以人工智能为主的头部企业、独角兽企业、瞪羚型企业及生态链企业，带动千亿级人工智能产业集聚区建设，打造上海乃至全国的人工智能产业创新策源地、产业磁力场和应用示范田。一岛：“ArtTower西岸艺岛”一座完全服务艺术交易市场，为艺术与文化打造的产业综合体，已有包括国际知名拍卖行、画廊以及各大艺术品交易主体宣布入驻，力争为上海建设世界重要艺术品交易中心打造核心载体地标和全产业综合体。“人工智能”与“亚洲最大规模艺术区”作为西岸的两大关键词，“AITower西岸智塔”乘风而立，“ArtTower西岸艺岛”破浪而生，科技与艺术在这里碰撞出新的火花，并不断深化首发经济的集聚度和辐射效应。现又加入首个智慧科技跨越艺术的体验型商业空间兼具“AI+ART”双重属性的全新商业体AIPLAZA。一巢:AIPLAZA全新中文名重磅来袭“西岸凤巢”：智慧艺术家灵感无限+作为西岸片区首个亮相的智慧科技跨越艺术体验型商业，不仅为城市综合标杆赋能、打造理想智慧启发基地、更是未来商场探索的开拓者。现在AIPLAZA推出全新中文案名“西岸凤巢”，“凤巢”源自AITower外立面裙摆凤尾造型寓意“以艺术引凤、以智慧筑巢”巧妙融合项目英文名“AI”所代表的核心标签“艺术”和“智慧科技”，致力于打造无边界艺术智慧生活基地。“AIPLAZA西岸凤巢”H5同步上线开启“AIPLAZA西岸凤巢”探索之旅长按识别