尽管Model3今年在国内的销量出现了“井喷”，但小鹏P7和比亚迪汉的出现（当然也还有其他优秀国产新能源车的功劳），使得特斯拉无法在中国复刻横扫欧美市场的战绩。
而且，我们还发现，越来越多的热衷于电子产品的科技极客开始站到了小鹏汽车这边，而非特斯拉。这是一个非常重要的趋势，谁持续抓住科技极客，谁就能更持久地赢得更大的未来。
另一方面，小鹏P7和比亚迪汉虽然调性和优势各不相同，但也上演了“二马争槽”的大戏。在《电动汽车用户联盟》的社群里，有很多人退订了汉而选了P7，也有很多人退订了P7而买了汉。这无褒贬之意，也无对错之别，因为每个人买的都是最适合自己的产品。“三杰”之中，小鹏P7是最不容易的。因为特斯拉和比亚迪都有着很长久的技术积累和不错的品牌声誉，各自都有一帮铁杆粉丝群体，但作为新势力的小鹏汽车，还需要在人们的质疑中证明自己。换句话说，车主要选择小鹏P7，在做决定的那一刻，要付出很大的“信任成本”。这个成本有多大？差不多30万吧。所以，岁末年终，我们决定做一期盘点，问问那些用金钱给小鹏P7投票的人：当初，你们是怎样放弃Model3和比亚迪汉？现在，你们后悔没？我们在《电动汽车用户联盟》的P7车主群里，找了三位朋友聊了聊——两位在北京，一位是软件工程师，一位是刚刚轮到家庭号的电车新手；还有一位在上海，之前是比亚迪秦车主。以下是他们的讲述，我们一起来看看。01小鹏P7后驱智尊版车主，帝都软件工程师：下了很大决心才买的P7，现在觉得*对了其实，我刚需不大，但今年有了个新能源指标，如果不买车就浪费了。我的预算是35万，想买轿车，最早是奔着特斯拉Model3长续航版去的，因为大家都说特斯拉是最牛逼的。后来因缘巧合，P7走进了我的视野。看第一眼，我就被它的外形吸引了。进一步了解之后，觉得P7更对我的胃口。当然，整个买车过程并没有这么简单。我买车是很理性的，基本不看网上的吹文或黑文。我的策略是，把同级同价车型的静态数据，都采集到了一个Excel表里，作横向对比。然后，对每款意向车型深度试驾至少2次，尽量体验日常车机和性能极限方面。最后，再看它们的综合实力。比如，我会把品牌效应列在上面，特斯拉自然是有品牌加成的，我肯为它加2万块钱，那和其他车型对比的时候，我自然要减去这2万块。Model3挺好，但FSD要6.4万元，这是必须买的，不然就没啥意思了。便宜一点的标准版，续航只有四百多，舒适性和语音控制都不怎么好，风噪还大。比亚迪汉设计风格老套，无论是人机交互，还是自动辅助驾驶，都和特斯拉、小鹏差得很远。所以，我最后也就放弃了。蔚来EC6不是轿车，但我也稍微考虑了一下。它比P7贵10来万，里程却只有多；而如果要买度电池的EC6，则要比P7贵15万。此外，受限于硬件配置，它的智能化和自动驾驶潜力不如P7。我是很看重木桶原理的，对比下来，P7更符合我的需求。虽然P7在续航里程、性能、舒适度、价格这方面都不是最强的，但综合来看，它是最均衡的，没有明显短板。而在智能化上，P7的长板很长，自动驾驶后期的潜力很大。目前所有车企都在智能化上发力，但我觉得有互联网软件研发基因的企业，会更靠谱一些，毕竟他们有快速软件迭代的经验。而传统车企这方面没有经验，外包更不靠谱。当然，在这点上，我也在*。实话讲，买P7是下了很大决心。我现在提车3个多月了，P7的系统经过几次OTA之后，开放了越来越多的功能，小鹏汽车前不久还发布了NGP工程版的媒体预览，这让我觉得，我是*对了。有意思的是，买之前，我爸妈对我花接近30万块钱买了个没听说过的国产车有点吃惊，但现在他们也觉得“真香”了。我妈还会主动和小P聊天，由此，我觉得充分对比了解这款车后，谁都会觉得“真香”。目前，我已经开了多公里，P7的各个方面都挺让我满意的。首先来说说它的智能化，这是我最看重的点。因为智能化功能可以规避一些意外，比如雷达和影像可以规避一些狭窄路段或车位的剐蹭，变道时盲区预警可以让行车更安全。P7十月份第一次OTA之后，开放了ACC（自适应巡航）和LCC（车道居中辅助）等功能，我自己还去测试了它的极限。这一方面是出于职业习惯，另一方面是为了后面的使用安全。只有在充分了解系统的能力边界之后，使用起来才会更放松，因为你很清楚什么情况可以放心地交给它，什么情况应该提前接管。说实话，测试的时候我是高度紧张的，全程准备随时接管，不敢掉以轻心。有了这么个经历，后面就不紧张了。我上下班90%的路程都在三环，如果下班后觉得太累，实在不想开车，我就会打开辅助驾驶，虽然目前只开放到ACC+LCC，但全程几乎不用怎么操心。此外，P7的车机交互，目前应该是地表最强。单就语音控制来说，准确是炫技，不准确那就是尴尬了。P7的语音控制，不但准确，还支持连续对话，很多操作都不需要手动，你只需要张口就行，明显提升了驾驶安全性。此外，P7的音区锁定也做得很好，谁唤醒了它，它就听谁的控制，而不会识别其他人说的话，这就避免了多人语音识别的尴尬，很舒服。而且，车内日常谈话的无效指令，它也能过滤掉，不会强行识别，这也很厉害。买P7之后，我有个很大的感受，就是“保护投资”。因为我很喜欢科技和电子产品，有时候看到新功能，就想更新换代。但车比较贵，短期内不太好换。好在P7上的硬件预留充足，OTA又能及时升级，那么，将来新车型的很多功能和创意，也都可以通过OTA在我这车上实现，我没必要再买一辆新车。对于P7的续航表现，我也很满意。我平时不怎么跑长途，上下班来回30公里左右，一般一周充一次电，还比较省心。在周末，我有时候会回天津看望父母，来回来公里，如果出发前充满电，中途不充电都够用。因为小区不能安装充电桩，我之前还挺担心充电问题的，现在看来，大可不必。我周末都会去给自己“改善改善生活”，吃点好吃的，和朋友一起坐坐。我一般都会选择小鹏自营充电站附近的商场，这样娱乐充电两不误，停车还不要钱。再加上小鹏有车主终身免费充电的权益，算下来每年也能给我节省五、六千块钱的电费和停车费。与此同时，还免去了“充电难”的隐忧。当然，这车并非十全十美，缺点也是有的。比如，潮湿的雨雪天气里，刹车片摩擦声太大，但我听说厂家已经