苹果汽车采用自研电池，将明年上市？难，至少要三年后
12月22日，隈圈从多方获悉消息称，苹果公司正在向开发自动驾驶技术迈进，计划年生产出第一辆乘用车。新车已知的最大亮点在于苹果公司自己研发的电池技术，苹果公司计划采用独特的“单体”电池设计，增加电池中的单个电芯体积，并通过削减电芯模块数量和保护外壳的方式释放更多电池包的内部空间，以便填充更多活性材料，从而提升同体积电池包的续航里程。此前，据中国台湾《经济日报》报道，苹果公司的首款电动汽车AppleCar将在明年第三季度的9月发布，比原先规划至少提前了两年。《经济日报》称，供应链透露，苹果比照iPhone备料由零组件开始催货的惯例，近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零组件厂提出备货要求，将相关业者入列首波供应链。
隈圈点睛：事实上，在年，苹果公司就提出一个“泰坦计划”，不过进程并不顺利，不仅没有造出汽车，还差点被搁浅，屡屡传出“泰坦计划”裁员的消息。直到年，苹果资深专家道格·菲尔德回归，苹果造车才得以重启，但是道格随后又离开了。在去年1月，苹果还对外宣称将“泰坦”项目组的名员工解聘，今年12月又突然吹风说苹果汽车可能明年上市。或许造车计划对于苹果来说十分保密，但目前来看，如果苹果汽车处于出货的末端阶段，仍然还没有任何部件相关的泄漏也不太可能。所以说，不大可能在明年就能发布量产整车。
新势力在华市占率已超特斯拉在12月22日发布的广发证券研究报告中指出，今年1-11月，国内新势力在中国新能源汽车市场的份额达到14%，超出特斯拉12%的市占率。在行业“领头羊”特斯拉的光环效应下，中国新能源汽车市场出现超预期增长，造车新势力的市占率已超过了特斯拉。隈圈点睛：不过，将于年进场的国产ModelY仍是关键的“搅局者”。马斯克曾多次公开表示，ModelY会成为特斯拉旗下最卖座的车型，而且销量将会是特斯拉所有其它车型销量的总和。在降价空间巨大、技术领先优势明显的特斯拉面前，造车新势力们如何快速补足技术短板并形成成本竞争力，抢夺更多市场份额？这个才是即将到来新的一年里绕不开的功课。华为高性能车规级激光雷达首发，面向百万级量产需求12月22日，中国汽车工业协会主办的T10ICVCTO峰会在上海召开，华为融合感知产品部总经理段忠毅出席并致辞，同时华为首次面向行业正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。据华为智能汽车解决方案官方介绍，相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有一定优势。在部分难点场景下，例如城区非规范行人、非规范道路，甚至是非规范驾驶的行为，急需激光雷达来解决。
隈圈点睛：华为激光雷达产品于年开始预研，年成功量产。华为激光雷达产品的定位是前装量产，面向乘用车的前装量产的产品化开发。华为为其开发了智能清洗系统和智能加热系统等。此外，藉光通讯领域积累的精密制造能力以及先进工艺装备实验室，华为完成了第一条车规级激光雷达的Pilot产线建立，将面向百万级量产需求，按照年产10万套/线推进，以适应未来大规模量产需求。
首批L4级车规制造物流无人车量产下线12月18日，由智梭科技自主研发、设计、生产的L4级无人物流车“RCONE”正式量产下线。这款智能无人车的首次公开道路示范运营在安徽六安市区道路进行，并以视频直播形式向大众展示。智梭无人车主要匹配物流配送、便利零售、巡游作业等场景的运营需求，其模块化设计以一专多能的形式进行不同角色间的自如切换，大幅提高运营效率和节省人力成本。通过公开道路的行驶，智梭无人车的自主路径规划能力、对于行人和障碍物的处理能力、技术可靠性、安全性和智能程度亦得到证实。
隈圈点睛：物流配送、便利零售、巡游作业等运营需求，是适合无人车最初应用的方向。智梭科技是一家新公司，成立于年3月。此次亮相的RCONE，计划在年期间完成在安徽、上海、江苏等地的部署并展开商业化运营，主要应用于大学校园、旅游景区、商务园区、大型社区等固定场景。
比亚迪拟明年自建半导体生产线
12月23日，比亚迪半导体产品总监杨钦耀日前表示，比亚迪车规级的IGBT已经走到5代，碳化硅MOSFET已经走到3代，第4代正在开发当中。目前在规划自建SiC产线，预计到明年有自己的产线。此外，比亚迪日前接受结构调研表示，比亚迪半导体作为中国最大的车规级IGBT厂商，仅用42天即成功引入红杉资本中国基金、中金资本、国投创新等知名投资机构，迈出了比亚迪市场化战略布局的第一步。后续公司将加快推进比亚迪半导体分拆上市工作，并着手培育更多具有市场竞争力的子公司实现市场化运营，不断提升公司整体价值。未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、消费等领域的半导体发展。隈圈点睛：目前SiC最大的应用市场在新能源汽车的功率控制单元（PCU）、逆变器、DC-DC转换器、车载充电器等。而根据Omdia预计，年全球功率半导体市场规模约为亿美元，至年将突破亿美元。此前此部件绝大多数被外国垄断供应。
FF预量产车已下线
日前，据媒体报道，法法汽车（珠海）有限公司于年12月14日正式成立，注册资本2.5亿美元。据知情人士透露，尽管遇到资金困难，但FF一直在通过产品测试和I.A.I系统的升级来提升产品质量。从产品层面看，FF91多台预量产车已下线，最新一台预量产车也正在打造过程中。
隈圈点睛：这是FF在今年宣布完成万美元过桥融资后的又一个重要进展。去年年底，FF的CEO毕福康就透露，正与国内车企进行合作洽谈。根据此前FF官方展示的预量产车视频中，包括了车架进入车间、电池组安装、内饰安装，外饰件安装等过程。不过，可以看到车间及生产工位的自动化程度并不高，几乎都要工程师手工完成。大众e-Golf正式停产
从大众汽车证实，电动e-Golf于12月23日在德累斯顿的透明工厂停产，以为新款ID.3的生产提供支持。大众计划下个月尽快在德累斯顿工厂开启ID.3的生产，到明年年底计划生产更多的ID.3，超过e-Golf过去六年的总产量。
隈圈点睛：从年4月投产，到年12月停产，e-Golf走过三年半后，连同它畅销的车型终结了一个时代。
终止重整程序，众泰汽车母公司铁牛集团宣告破产
众泰汽车发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》。内容显示，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，被裁定终止重整程序，并被宣告破产。
隈圈点睛：铁牛集团破产情节，就如同“子女啃老”，无能无才又不能赚钱养家的孩子，全靠父母的补贴，最后父母终于扛不住了，被拖累至死。铁牛集团成立于年，合计持有众泰汽车43.99%的股份，是众泰汽车绝对的第一大股东。汽车行业里“一直再模仿，但从来没超越”的“皮尺泰”，靠模仿起家，靠资本上市，靠营销造势，终不是长久之事。
韩国双龙汽车再度申请破产
近日，隈圈从海外媒体获悉，韩国双龙汽车公司(SSANGYONGMotorCompany)再次陷入流动性资金危机，并于当地时间12月21日申请法定重整。据报道，双龙汽车董事会在12月21日决定申请企业重整后，并于当日下午3点向首尔回生法院提交重整程序启动申请书、公司财产保全申请书等材料。这是双龙汽车在遭遇全球金融危机的9年1月申请企业重整后，时隔11年再次申请。
隈圈点睛：韩国双龙是韩国大宇破产后的第二家车企，创办于年1月，曾为韩国*队生产*用越野车，年接收东亚(DONG-A)汽车公司后，双龙迅速崛起。年，韩国双龙与德国梅赛德斯-奔驰公司签定了技术合作协议，并取得其动力系统、生产组装技术百分之百的转移，5年1月27日，上汽集团收购双龙汽车51.33%的股份，成为其第一大股东，年3月，印度MahindraMahindra(马恒达)收购70%股权，继上汽后成为双龙汽车的新东家。目前双龙汽车债权人包括韩国开发银行和法国巴黎银行，摩根大通和美国银行等海外金融机构。该品牌连续四年亏损。本田再次大规模召回，涉百万辆国产车
据国家市场监督管理总局