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徐甘
汉EV和特斯拉Model3牌面比较
“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了，全球超安全智能新能源旗舰轿车-汉值得大家期待！”这是五月份比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江的微博有预告华为与比亚迪要出大招了。
一时间风浪很大，人们都在期待汉EV出现“吊打”特斯拉Model3的那一幕。
7月12日，比亚迪终于在多次延期之后，发布了汉EV，这一天，是比亚迪汉EV的高光时刻。
先看数据。
比亚迪汉EV
风阻系数0.Cd。顶配版系统总功率kW，百公里加速3.9秒。
搭载刀片电池，一款可让王传福豪言可以把“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹去的新型电池。
标准版两驱NEDC续航km，充电10分钟续航km，25分钟充电25%到80%，真实续航超过km。此外，四驱高性能NEDCkm和两驱长续航NEDCkm。
搭载可深度学习的DiPilot智能驾驶辅助系统。硬件配置上，有3个毫米波雷达，12个超声波雷达，此外，还有1个单目摄像头和4个环视摄像头。
再看特斯拉Model3
Model3风阻系数0.23Cd。顶配版Performance系统总功率kW，百公里加速3.4秒。
国产Model3标准版续航里程为km，快充1小时，慢充10小时。
自动驾驶硬件与软件上拥有绝对的把控权。目前特斯拉已经率先实现L3级别量产，硬件足以支撑L5级别全自动驾驶，软件升级频率高，功能从智能汽车向智能移动空间转变。
特斯拉自动驾驶在硬件、软件各层面技术优势突出。自主研发芯片FSD（全自动驾驶）性能提高21倍；传感器采用视觉主导方案，Model3装有1个单目摄像头和7个环视摄像头。
毛利高，国产特斯拉还有价格空间。随着本土化的深入，及进一步扩大生产规模，毛利率有望进一步提高。
“对标产品如果设定的是特斯拉，定位就会无限接近，包括价格。如果价格不在那个区间，就很难说是形成竞争关系。”一位汽车咨询专家告诉产学研科转中心。
果然，价格有些接近。
纯电动EV车型共推出三款车型，售价依次为22.98万、25.58万及27.95万元；混动双模DM版推出一款车型，售价21.98万元。
至少从价格方面看，汉EV高配版是在27.95万，特斯拉model3起价27.15万，在定价策略上，比亚迪是有意挑战特斯拉的。尽管比亚迪汉的产品力与特斯拉的高端轿车ModelS相近，但对标的是同等价位的特斯拉Model3。
于是，业内人士表示，比亚迪和特斯拉当初走的不同技术路线，在国内因为供应商关系又不断有技术重合，是特斯拉降维打击比亚迪，而不是山穷水尽被吊打。
这样一来，国内能抗衡特斯拉也确实只有比亚迪，就和苹果和华为一样，会长期共存，重叠区域会部分群体互相选择，不再只认准一家。
那么接下来，在销售领域，比亚迪能否一转上半年的颓势，实现销量的超越？
根据乘联会发布的数据，今年上半年，国产Model3共计销售4.58万辆，遥遥领先于国内新能源车企，其中6月份的交付数近1.5万辆，再度创下入华以来的新高。
比亚迪不甘示弱，发布会当天赵长江透露，自开启预售以来，比亚迪汉已经收获超过2万份订单。
双方资本市场的表现尤为亮眼。就在特斯拉成为全球市值第一的车企后，比亚迪在A股的表现也出乎意料的卓越，反超上汽集团成为中国市值最高的车企。
这一次，华为技术的加持，是让汉EV出圈的一个重要原因，他们的火花和成果自然备受