?在入门级中级车越来越普及之后，车透君发现身边的年轻人开始把购车目光放在了性能中级车身上。
于是乎，有实力的车企也纷纷拿出了自家的新车，参与这场性能中级车大战。新晋参战的，便有比亚迪秦ProDM和北京现代菲斯塔。
当然啦，他们要想证明自己，首先绕不开一道坎，那就是自诩“秒天秒地秒空气”的神车第十代思域。
车透君应后台粉丝的要求，这期就来着重对比一下比亚迪秦ProDM对阵本田思域，一辆是国车，一辆是合资神车，两者胜负的天平会向谁倾斜呢？
要谈性能车，自然先要PK动力性能。
秦ProDM采用的是全面进化的第三代DM技术和跨越式迭代升级的全新BSG电机架构，动力总成由1.5TI涡轮增压发动机和kW的电机组成，综合功率最大为kW，扭矩输出最大为N·m，百公里加速成绩为5.9秒。
第十代思域采用的则是1.0T和1.5T涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱和CVT无级变速箱。参数方面，最大功率为92kW和kW，峰值的扭矩为N·m和N·m，如此1.5T发动机的实力确实不俗，，官方标示的百公里加速时间为8.6秒。
横评之后，不难发现，秦ProDM的加速性能要远优于思域。
百公里加速快将近3秒，那思域基本只能是追着秦ProDM的车屁股跑了。以后思域再说“秒天秒地秒空气”，恐怕再也不会那么自信了。
燃油经济性方面，秦ProDM的纯电续航里程可达80公里，日常上下班往返，纯电模式基本就可以满足需求，那是绝对的零油耗零排放。第十代思域的实测油耗大概在7L/百公里，在同级燃油车中属于省油标兵，但与秦ProDM相比，没法相提并论了。
再来比较外观内饰和空间。
自从有了大师级人物艾格的加盟，比亚迪在颜值方面可谓是焕然一新，DragonFace设计语言目前看来很成功，无论是宋MAX、全新一代唐都成为了爆款，秦ProDM同样可归入高颜值派。
由于是一款轿车车型，秦ProDM在中西合璧的龙脸造型外，又有流畅的腰线及溜背式造型，看起来像一款低趴灵动的轿跑。艾格的设计，则进一步降低了车身的风阻，自然也对提高燃油经济性有利。
秦ProDM的中控台采用横向贯穿式线条搭配镀铬饰条装饰的设计，12.8英寸的可旋转悬浮式中控大屏是吸睛的亮点。相比之下，第十代思域走的是简约实用路线，层次分明的中控台，充满科技感的全液晶屏。不过，由于比亚迪也是干IT的，所以它在IT领域的积淀和成本优势，其实远优于其他车企。
故此，秦ProDM的内饰装备水平也是稳超思域的。
空间方面，秦ProDM的长宽高分别为//mm，轴距为mm。无论是乘坐空间还是储物空间都略胜思域一筹。
三来比较年轻人重视的智能和安全配置。
秦ProDM搭载的乃是自家的DiLink智能网联系统，拥有*超清分辨率的12.8英寸大屏，越级采用的是8核、64位处理器，主频2.0GHz的CPU，RAM和ROM分别是3+32G，可以进行横/竖屏智能旋转。同时，DiLink智能网联系统%“移植”了智能手机生态，并支持语音交互及超过万个的软件应用。
值得一提的是，作为全球首款搭载了比亚迪D++生态开放平台的车型，秦ProDM不但具备OTA远程升级功能，而且可以对外开放了个接口数据、66项控制权限，这对于未来车载环境的迭代更新都将大有裨益。
这方面比拼，思域感觉像是上一个时代的落伍者。搭载的HondaConnect系统，只能完成最简单的手机映射、基础导航等。UI界面和智能应用等，和秦ProDM明显不在一个“频道”。
在消费者关心的安全配置方面，秦ProDM搭载的主被动安全科技B-safe智慧安全系统，不仅有LCB高刚性车身，更有包含ACC-SC停走型全速自适应巡航系统、AEB-CCR自动紧急制动系统在内的ADAS高级智能驾驶辅助系，博世第九代ESP车辆稳态控制系统，以及无忧电池保护技术，为车辆安全提供了一个周全的保护。
第十代思域则搭载了本田引以为傲的HondaSENSING安全超感系统，还全系标配了VSA车辆稳定性辅助系统、TPMS胎压预警系统、HSA坡道辅助系统、AUTOBRAKEHOLD自动驻车系统等。在安全配置方面，两款车型的实力可以说旗鼓相当。
做以小结的话，秦ProDM在凝聚了比亚迪在新能源、IT、AI等方面的领先科技后，是一辆实打实的智能轿车，性能又可以吊打思域。国产车如今能够这般秒杀合资神车，确实让国人看到了更多“国车当自强”的希望。
（车透社原创文章，主编罗裕，图片来源于网络）
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比亚迪称其除了延续一贯的高安全性优势，还有效提升了性能。
策划撰写：Lynn
一直以来，因特斯拉采用三元锂电池且其系统性能优越，业内普遍对部分车厂采用的磷酸铁锂电池系统性能存疑。事实上，在技术上，两种电池各有优劣，而作为磷酸铁锂电池技术的领导者，比亚迪也一直在电池技术上“追赶”特斯拉。
3月29日，比亚迪正式发布了刀片电池。据发布会介绍，目前刀片电池已经在重庆弗迪电池有限公司实现量产下线，其首款搭载的车型将是比亚迪汉，预计于今年6月份上市。
比亚迪官方介绍，通过结构创新，在成组时他们可以跳过模组来设计刀片电池，从而提高体积利用率，最终实现在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。
相较于传统的有模电池包设计，刀片电池的重量比能量密度可达到Wh/kg，在有模电池组基础上提升大约9%。
总体来看，对比传统的磷酸铁锂电池，刀片电池最主要的升级便是将电芯内部实现无模组设计，电芯直接集成为电池包（即CTP技术），从而大幅提升集成效率。
据悉，刀片电池是早前比亚迪申请的专利技术，将磷酸铁锂电芯长度阵列式排封装在“mm≤第一尺寸≤mm”的电池包中，将大电芯通过阵列的方式排布在一起，使它们像“刀片”一样堆叠在电池包里面。这种结构性设计方案不仅可以有效提高动力电池包的空间利用率，增加同一单位体积中的能量密度；而且还能保障电池内部的热扩散性能，从而确保安全性。
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