一、市场销售状况：年12月乘用车市场零售增速较强；
12月第一周的日均零售是3.8万辆，同比增长26%，环比11月第一周增长9%。
12月第二周的日均零售是5.3万辆，同比增长15%，环比11月第二周增长5%。
12月第三周的日均零售是6.9万辆，同比增长33%，环比11月第三周增长33%。
12月第四周的日均零售是7.7万辆，同比下降12%，环比11月第四周增长15%。
12月前四周零售为日均6.0万辆，同比增长10%，环比11月同期的增速是16%，增速较强。
1-10月新能源乘用车产74万辆、积分比例达22%，销量占比5.5%
根据测算20年1-10月新能源乘用车产量74万辆，较年同期下降9%，而新能源积分达到万分，较19年同期下降13%。
自主新势力和特斯拉等积分表现优秀。近期合资品牌新能源车表现平稳，年10月合资新能源产量1.3万辆，自主品牌占比达到79%，较19年同期的自主份额稍有改善。
充电服务体系进入全方位的竞争
12月22日，蔚来汽车官方宣布成功打通了川藏快充路线。随着哈密、乌鲁木齐等地特斯拉充电站陆续投入运营，特斯拉“丝绸之路”充电线路国内段全线贯通。
未来充电体系建设，抢占资源布局有巨大的意义，越早布局充电网络，越多的抢占电网资源与充电土地资源，这样对未来的新能源车销量的发展有巨大的促进。而且，充电网络新的盈利模式的出现也有更大的机会，毕竟头部企业的充电网络也是巨大的利润和广告宣传资源。
二、*策刺激新能源车年末旺销，前11个月豪华车销量突破万辆11月，乘用车零售同比增长11%达到万辆，环比增长4.4%；新能源车销售17.9万辆，同比增长%；豪华车销售34万辆，同比增长26.7%新增7.2万辆新车，环比增长13.2%新增4万辆新车；豪华车销量占乘用车整体市场销量的16.7%，与上个月比较增长1.2个百分点。
1-11月，乘用车累计销售万辆，同比下滑9.8%，较去年减少万辆；新能源车累计销售91万辆，同比增长27%；豪华车累计销售万辆，同比增长9.3%，较去年增长25.7万辆。
乘用车、豪华车及新能源销量（单位：万辆）宝马销量居首，Model3成为单一车型销冠
11月，宝马品牌销售7.4万辆，同比增长15.4%，奔驰销售7.2万辆，同比增长22.4%，奥迪销售7.1万辆，同比增长10.6%。年末市场消费需求进一步释放，二线豪华品牌的销量提升较快，雷克萨斯销售2.5万辆，同比增长40%；凯迪拉克销售2.5万辆，同比增长70%；林肯增长78%至7辆，环比增长5.3%；沃尔沃销售1.7万辆新车，同比增长23.2%；
11月，Model3以2.2万辆首次超过众多豪华品牌车型，销量居首；奥迪A6L以1.76万辆销量居次；宝马3系、5系、奔驰GLC销量均超过1.6万辆；奥迪A4L、奥迪Q5L销量均超过1.5万辆。
11月品牌及车型销量TOP10（单位：万辆）
11月细分市场市占率及销量同比
11月豪华车分区域市场销量（单位：万辆）
11月豪华车分省市销量及同比（单位：万辆）
三、《新能源汽车售后服务盈利模式研究》报告发布年全球新能源汽车销量约万辆，同比增长10%，纯电动汽车占新能源汽车整体销量的74%，插电式混合动力汽车占比为26%。我国新能源汽车销量为.6万辆，占全球市场份额达到54.6％，已达全球新能源汽车市场一半以上，并且全球新能源乘用车销量前十车企中，我国自主品牌占据4席（比亚迪、北汽新能源、上汽集团、吉利）。随着我国新能源*策补贴的退坡以及受到疫情的影响，新能源汽车市场销量规模有所收缩。但新出台的新能源汽车产业规划和新能源汽车下乡*策，将刺激消费需求和购买力，预计年我国新能源汽车销量将达到近万辆；而预计到5年，新能源汽车销量将达到2,万辆，新能源汽车保有量超过1.4亿辆。新能源汽车产业发展带动新能源渠道网络建设不断提速，新能源汽车保有量的不断扩大，促使新能源车企加快网络布局与渠道下沉，新能源网络占比呈逐年上升趋势，主要覆盖在四至六线城市，与传统燃油车网络布局呈现出相同的分布特征。伴随中国新年能源产业*策日趋完善，也为了防止新能源汽车产能过剩的问题，国家*府出台一系列新能源汽车产业规划及加强售后服务体系建设等相关*策。
目前，新能源汽车售后服务网络模式也在不断变革。造车新势力企业以直营和代理为代表的渠道模式创新，构建区别于传统4S模式的新能源汽车售后服务网络格局，围绕销售、服务、充电等业务，衍生出体验中心、交付中心、服务中心、钣喷中心、充电站等不同功能场所。渠道模式创新使得新能源汽车售后服务网络不再局限于4S模式。
对于盈利模式创新需要充分结合新能源汽车使用特性及保养/检查的客观性。经销商应充分利用店内充电设施，降低设备空置率，提高充电桩利用率及周转率。经销商还应