昨天发生了什么：「11.05」动力电池走向双寡头时代；均胜拿下特斯拉大众狂揽亿；比亚迪连续7销量全国内第一；本田向特斯拉求助
11月4日，比亚迪公布最新销量显示，00年10月比亚迪汽车销量47,73辆，同比增长16.05%；其中比亚迪新能源汽车销量同比增长84.75%至3,17辆，比亚迪燃油车销量同比下滑14.17%至4,辆。
比亚迪王朝系列已拥有秦、唐、宋、元、汉车型，覆盖燃油车、插混和纯电动车型。汉是比亚迪最新推出的车型，比亚迪对其寄予了一定的厚望。据比亚迪公布的数据显示，比亚迪汉7-10月份销量分别为辆、辆、辆和辆，月销持续攀升。针对汉的表现，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在接收第一电动专访时表示，汉是比亚迪十年技术的结晶，也是中国自主核心技术的很好展现。（具体专访内容见文后）比亚迪汉的主要竞争对手是特斯拉Model3，后者经历多次价格下调后，最低达到了5万元级，在销量上的表现也是名列前茅。根据乘联会数据，特斯拉Model3在9月销量为辆，月销多月维持在万辆以上。针对特斯拉降价的情况，赵长江表示“汉是肯定不会降价，因为产品价值超越价格，包括技术、用料和整个生产过程成本都很高”。其表示，包括丰田、大众、通用、福特等车企现在造不出汉这样的产品，即使造出来了，消费者对它们也是有疑问的。此外，不管是德系、日系还是韩系的电动产品大都表现不好，这个就要寻找产品自身的原因。对于汉能否超越特斯拉，赵长江也给出了肯定的回复“我觉得是肯定的，是非常有信心的。我们可以看手机里的华为，他的Mate系列和P系列在中国市场是超过苹果单品的。我想作为汽车界的华为，比亚迪一样会有这样一个市场表现，只是手机的周期是一年，汽车可能是五年。”比亚迪近段时间的表现确实比较乐观。财报显示，比亚迪前三季度营业收入增长11.94%至0.3亿元，归属上市公司股东净利润增长.83%至34.14亿元，其中包括*府补助10.0亿元。另外，比亚迪股价多日增长，截止至11月5日，市值达到亿元，在全球汽车制造商中仅次于特斯拉、丰田和大众，位列全球汽车厂商市值排名第四，距离第三名大众汽车（约合.9亿元）只有一步之遥！比亚迪最近也获奖不断，进一步印证了比亚迪作为汽车界华为的角色。11月5日，由全球电子技术领域知名媒体集团ASPENCORE主办的00全球CEO峰会及全球电子成就奖（WEAA）颁奖典礼在深圳举行。比亚迪半导体3位车规级MCU芯片——BFAMXX系列产品荣获00全球电子成就奖。11月3日，深圳举行“00年度硬核中国芯领袖峰会暨评选颁奖盛典”上，比亚迪半导体有限公司获得“00年度最具影响力IC设计企业”重磅奖项。同时，国内首款高集成、三合一主控MCU（BFAM48）产品也以集成、高效、低功耗等优势一举获得“00年度最佳国产MCU产品奖”。11月3日，00年“中国心”年度新能源汽车动力系统十佳名单新鲜出炉，弗迪动力新能源“集成式智能驱动系统成功入选，弗迪动力作为最早踏入新能源动力市场的老牌选手，已经连续五年荣膺“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统。9月8日在世界新能源汽车大会上发布的00全球新能源汽车前沿及创新技术评选结果中，比亚迪刀片电池也脱颖而出，强势入选。
受*策影响，比亚迪在国内新能源汽车市场确实取得了一定的发展。不过在品牌效应上，比亚迪与特斯拉相比确实还有一定的距离，特斯拉作为美国汽车品牌，在消费者眼中还是略显高端，买车的人也更倾向于国外品牌。就汉车型而言，近几个月的销量持续攀升确实反映出市场对其一定的认可，但后期能否持续增长还需要市场考验。同时，随着特斯拉国产化的进行以及更多车型投入到国内市场，比亚迪后续的发展仍然存在不小的压力。赵长江：01年，用汉单挑特斯拉Model3来源：第一电动网
00年是一个很特殊的年份，疫情影响了全球经济，中国首当其冲。3月间，和赵长江电话交流时，整个市场一片肃杀，当时大部分朋友对今年的市场很悲观，只有这位血气方刚的年轻人，用他的湖南口音说：“没关系，总会过去的，天塌不下来。”6月以后，中国成功控制住了疫情，经济快速反弹，汽车市场重新变得欣欣向荣。但是两个新问题，让电动汽车圈的朋友们感到郁闷。一个是欧洲市场超越中国，另一个就是特斯拉Model3在中国市场一骑绝尘，打遍天下无敌手。9月，当五菱宏光MiniEV上险量超过Model3的时候，在圈子里曾引发了一小阵欢呼，但很快就冷静下来：两者价格相差近10倍，根本就不是一个市场，不具可比性。“谁会是本土企业里，第一个站出来单挑特斯拉Model3的？”这个问题像一个幽灵，漂浮在这个快速成长、心比天高的企业家群体头顶，大家心里都憋着一口气。现在，赵长江，这位小个子的湖南人高举战旗，准备发起强攻了。11月4日晚，比亚迪宣布10月销售数据，其中汉（EV+DM）月销达到台，月环比增幅达到惊人的34.4%。比亚迪汉到底有多大潜力？10月7日，比亚迪坪山总部，赵长江在接受第一电动“致变革者”栏目专访时，系统回答了这一问题。“1月交付（汉EV+DM）肯定要破万，上险量也要破万”庞义成：比亚迪汉从诞生之初就吸引了非常多的目光，很多人都看好它，但同时又有人表示担心：这个产品卖得很贵，能不能达到比较理想的预期？汉上市至今有几个月了，请先讲一讲你对这个产品目前的市场表现是否满意？赵长江：汉这款车是比亚迪十年技术的结晶，可以说是中国自主核心技术的一个很好的展现，尤其在电动车领域。所以它在7月份一上市就受到了消费者积极的追捧。随着产能的不断爬坡，在9月份，我们的终端交付量已经突破了台。10月份，应该能够达到-台这个水平。到现在累计交付也有1万多台了，同时还有万多台的未交付订单。消费者对于中国品牌、硬核科技的认可，在汉这款旗舰产品上很好地展现出来。所以我们希望，在11月份产能破万的基础上，交付也能接近1万台，帮助消费者尽快提到中国的新能源旗舰轿车。庞义成：1万台是非常大的数字了，我们知道特斯拉Model3现在一个月也就是一万台出头。这1万台是汉EV，还是加上汉DM呢？赵长江：因为产能原因，届时汉EV可能会在台以上，汉DM应该在-3台。庞义成：我注意到一个数据，9月份你们的上险量是多台，刚才你说交付了多台，那交付量和上险量之间是个什么关系？赵长江：9月台的交付量，是9月底产能爬坡的结果。交付是根据之前配好的订单进行的，大多集中在每月最后几天，导致上险量和交付量会有一些差别。刚刚你说的多台上险量是汉EV的数据，汉DM大概还有1多台的上险量，加起来9月的总上险量超过了台，和9月的交付量差了1台左右。庞义成：按照刚才的预估，到11月份的时候，你们的交付水平就能摸到1万台。赵长江：对，1月份交付（汉EV+DM）肯定要破万，然后上险量也要破万。“01年，用汉单挑特斯拉Model3”庞义成：那就基本上和Model3在同样的水平上了。但现在它降价了，有可能会继续把量往上拉。你觉得特斯拉为什么要降价？赵长江：很显然，他们是一家商业型的企业，肯定是依据它的商业逻辑来定义价格，为了追求商业最大化，可能会采取调整价格或者调整产品等策略。但我们是用户型和技术型企业，我们肯定要以保证产品质量为前提，在技术领先的前提下，还要保证对用户全生命周期的管理，让用户拿到车之后，一直能保持一个非常认可的态度。这很不容易，中国的消费者能够对中国品牌有这么强烈的认可，对我们也是一种鞭策。庞义成：我听下来就是，特斯拉在不断降价，但你们是不会降价的。赵长江：我们肯定不会降价，因为我们的产品价值本身是超越这个价格的，包括我们的技术、用料和整个生产过程（成本都是很高的）。其实作为一个中国品牌，我们更多的是要打造一个具有代表性的中国企业，能让我们中国的品牌在这样一个充满挑战的车市当中，占据非常核心的位置，这个是很重要的。庞义成：如果到1月份冲到1万台了，这个数量能维持住吗？赵长江：我觉得11月、1月、1月是肯定没问题的。月份是春节，春节不能肯定，但3月份会回到-00台的水平。庞义成：到1万之间还差呢（笑）。赵长江：我不能预估未来的市场变化，但总体而言，我觉得3月份应该会迅速恢复到一个比较高的水平。有两个原因，第一个是今年的部分订单要等到明年年初才能交付；第二个是我们在月份之前总的交付量会破3万，接近4万台的水平。这个数字代表着，有近4万个用户用脚投票了中国品牌，他体验之后的口碑是一个非常正向的传播。我们对汉的产品力和服务是有充分信心的，一个人可以影响上百个人。这对于我们明年销量持续的增长，应该会起到一个非常大的推动作用。庞义成：也就是说，到明年比亚迪汉这一款车，就可以单品去挑战特斯拉Model3了。赵长江：对。我在今年6月份就说过，01年，用汉单挑特斯拉Model3。当然如果说它持续的降价，那我不敢在数字上预测，但如果是持续在这样一个价格，我非常有信心。庞义成：事实上特斯拉刚刚就调了一次价格，到3万元左右。你觉得这次调价，对它的市场表现会有什么影响？赵长江：我觉得应该可以吸收一些对外国品牌比较感兴趣的用户，以及限牌*策增强区域的用户。但是持续来看，它的品牌力和二手车的保值率（是不乐观的）。庞义成：所以你预估它一个月能够爬到1台，甚至更高吗？赵长江：我觉得有可能，但不一定能持续太久。庞义成：如果它从3万再往下降，到0万左右，你觉得会怎么样？赵长江：主要有两点。第一点，0万以内，是中国品牌的发力区域。我们准备了一些后续的产品，包括其他中国品牌的小伙伴，也准备了很多产品，都非常有竞争力。第二点，它的品牌力会被消耗，甚至透支，其实现在它保有用户的负面情绪已经很大了，对这个品牌的信任度降低了很多。消费者和品牌之间最重要的是信任，信任是需要很长时间去积累的。中国品牌和中国消费者之间的信任，现在在建设过程中，我们是不断朝上走，但它是不断朝下走。所以我想，如果它真的要降到0万元的这个区间，反而我们的机会来了。为什么是汉？庞义成：这个判断很有意思，我们可以留待时间来检验。无论如何，汉如果摸到每月1万台左右的量，都堪称创举。作为一款0万元以上的汽车产品，这个量在中国本土汽车史上是从来没有过的。为什么是汉，能够在这个时候创造出这样的成绩？赵长江：我觉得基于几点。第一个，作为一家深耕新能源汽车产业、电池产业十几年的企业，我们的技术引领了爆发期的到来。第二个，在中国的市场，我们的年轻用户非常多，90后用户占比40%。这些用户对中国品牌和中国制造，是有非常强的一个认可度的。第三个，中国新能源汽车市场目前是属于哑铃型的，中心城市家庭第二台车或限购（油车）的市场，用户对于新能源汽车的认知是非常普遍的。另外一个，在入门级的下沉市场，对于新能源汽车的认知度也是很高的。中心市场的用户对于更环保、更科技、更舒适、性能更好的新能源汽车，有明确的要求，非常符合汉的产品定位，安全、豪华和极致性能，可以很好地去匹配这些用户的需求。再加上比亚迪这样的一个企业，连续很多年，在中国新能源汽车市场里都是第一，也连续四年实现全球销量第一。所以内部技术的积累，加上消费者口碑的积累，再加上这样一款产品，在这样一个用户群里的定位，结合在一起，使我们能够脱颖而出。庞义成：也就是说，包括特斯拉，以及将来的丰田、大众、通用、福特这些大型跨国公司，如果他们也在中国市场推出了一款和汉同区间的产品，你仍然有信心能够跑赢市场。赵长江：这是肯定的。第一点，他们现在造不出来这样的产品，即使造出来了，消费者对他们也是有疑问的。第二点，不管是德系、日系还是韩系企业，其实都做出了电动车产品，但大都表现不太好，这个就要寻找产品本身的原因，对于消费者洞察，对于中国市场生态建设，都需要很深层次的探讨。庞义成：你的结论就是，他们现在距离比亚迪是有时间差的。你觉得差了几年？赵长江：我觉得应该是3-5年。庞义成：你说的这些“他们”是不包括特斯拉的吧？赵长江：在某些方面也包括。庞义成：你觉得比亚迪汉将来是有可能超越特斯拉的吗？赵长江：我觉得是肯定的，是非常有信心的。我们可以看手机里的华为，他的mate系列和p系列，在中国市场是超过苹果单品的。我想作为汽车界的华为，比亚迪一样会有这样一个市场表现，只是手机的周期是一年，汽车可能是五年。第二个方面，我们更加懂中国市场，汽车不只是它的三电技术，虽然我们在三电里面也做到了全球的领先，但我们在数字座舱的定义上，未来会有更大的想象空间。我们对中国市场的理解是不一样的，我们可以把百万级应用，用在我们的车机里面，这个特斯拉是做不到的。还有我们对中国路况的调教，与中国生态伙伴合作的能力，比他们更加主动。第三个方面，中国的消费者一定会对中国品牌越来越充满信心，并且会用脚去投票.庞义成：我们来谈谈速度问题，刚才你说未来你们会跑得比特斯拉更快，如何跑得更快？赵长江：第一个，比亚迪是深度的垂直整合，供应链体系非常完善。而且我们的供应链体系很坚强，不管怎样的黑天鹅事件都不会影响。第二个非常重要，就是垂直整合带来的创新。我们未来会在一个新的维度上去定义汽车。无论是驱动平台、智能平台、转向平台，视觉传达系统、雷达系统、CPU、GPU，还是高清分辨率的屏幕、摄像头，以及电池，这些创新能力是非常重要的。其实苹果手机对中国最大的帮助，就是拉动了整个产业链能力的提升。我们本身就有很强的产业链能力，同时也有垂直创新的能力，这对于我们整个技术池的不断迭代是非常大的储存。其次我们对中国各方面的技术应用更有把握。庞义成：最近特斯拉刚刚宣布推出完全无人驾驶系统测试，外媒报道，美国参与测试的用户对这件事的评价是不太一样的。有的人说这是疯狂的体验，有的人持批评的意见。但至少目前看，特斯拉在无人驾驶这个领域的探索速度是无人能及的，你觉得你们该怎么追？赵长江：这个问题你问的非常好。他们在小场景里面，确实在不断迭代，但客观讲也有很多技术的盲区，给消费者带来了很多困扰，甚至多次发生威胁到生命安全的事故。这种探索的精神我们是非常认同的，但我们觉得技术的探索，可以分为很多条路线，特斯拉现在坚持的路，不一定是自动驾驶最终的赛道。我们也在做一个非常强的自动驾驶体系，最重要的几个板块，比如制动能力、驱动能力、转向能力是非常强的。我们的车规级芯片在未来也会有一个非常强的竞争力，同时中国5G的通信能力，使得执行层面的交流会更快。所以我想通过努力，我们应该能够开发出适合中国路况的产品。全世界的自动驾驶公司，现在都有两条路线，至于未来这条路线到底朝着哪个方向走，是有很大变数的。但我们认为，自动驾驶一定要建立在安全的前提上。汉能否独立运营？庞义成：05年，你判断比亚迪在中国本土的市占率能够做到30%，其中王朝系列能够到60-70万辆，剩下的是e系列，加起来总量要到万台左右。也就是说，汉唐两款高端旗舰车型，在总量上是不会挑大梁的。你估计能有多少？赵长江：从市场结构来看，我觉得0万台左右应该属于一个正常的范围。庞义成：你期望的是，在05年，汉唐两个旗舰系列，每年都能分别贡献出10万台左右的销量？赵长江：对，这是我们基础的希望值。庞义成：有想过这种可能性吗，比如说把“汉”这个品牌独立运营，前面不加缀比亚迪，就叫汉？赵长江：目前还是把它当做王朝系列里面的一个产品名来做。但今年我们在渠道上面做了一个非常大的革新，从6月份开始，我们启动了商超体验中心的开发，通过两个多月的时间，我们建立了将近00多家商超店，覆盖了七八十个城市。这些商超店中有30%是直营店，70%是加盟店。庞义成：这些商超店能起到什么作用？赵长江：我们希望能够给用户一个更近距离体验到我们产品的机会。因为消费者现在周末出行很少去郊区，也不愿去有一定距离的4S店，他们周末更愿意到一个ShoppingMall中去。商超店是我们贴近用户的一个非常典型的场景。其次，我们的车有音乐、游戏等智能网联的云服务，对于用户来讲，静态的体验在汉、唐上面也能够得到很好的展现。同时，我们在这些门店周边建设了一些专门的停车位和充电桩，停车、充电这些生态，在我们商超的金融中心里面，也能够去感受到。最后，非常重要的是，用户对于比亚迪的印象可能还停留在以前，对于新用户的获取，或者说改变他以往的认知，商超店也能够提供一个很好的机会。庞义成：对渠道的改变，主要是结构上的，除了这个还有什么其他的？赵长江：在运营生态方面，我们正在开发一个比亚迪的APP，现在我们推出的是“迪粉汇”的