你对比亚迪的印象怎么样？多问几个人，答案会两极分化，有人看到了汉唐的前卫，有人停留在彼时的旧印象。这是比亚迪向前走要面临的一个考验，谁叫它过去风格太明显，近年又进化太快？形象转变太快，而中国市场的纵深又太大。
年，也许是任重道远的第一年，年如何缩短品牌转变的进程？是比亚迪的必答题。
年销量：没发挥实力？
年比亚迪汽车累计销量42.69万辆，同比下降7.46%，乘用车销量41.63万台。其中，比亚迪12月销量为56,辆，同比增长30.44%。有一说一，以比亚迪目前技术力和设计，秦、宋、唐+汉，40万出头的销量不算很好。用现在的热词说，比亚迪年的状态呈现“内卷化”，刀片电池、芯片扩产、骁云1.5L发动机、DiLink/DiPlot接踵而至，也迎来汉唐组合和宋PLUS，比亚迪汽车是举力向上，但销量表现却跑不过大盘。
回顾全年，比亚迪的销量表现不太稳定，1月跌幅较大，随后在疫情的影响下，比亚迪早于大盘复苏，3月实现正增长，但在4月之后比亚迪的销量增长落后在大市。在6-9月整体市场大幅复苏，比亚迪节奏有点拖沓，这和其今年重磅车型汉和宋PLUS均留在下半年上市有关。
第四季度，汉产能爬坡和宋PLUS助攻，比亚这销量增幅远超整体市场，不过基盘依然较小，全年累计无法赶过整体市场。12月比亚迪汉销量台，目前产能仍未能满足市场需求，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江通过个人认证微博表示，“汉目前还是产能不足，现在下单需8周左右交付。为此还请大家多多谅解。”
从全年销量结构来看，秦（秦/秦Pro/秦Pro新能源/秦EV）和宋系列（含宋/宋Pro/宋Pro新能源/宋PLUS）成为绝对主力，合起来占比达到60%以上，汉唐各占10%左右，其余定位较低的车型合起来占比约18%，呈现高中低2：6：2的比例。
不过，从单一车型来看，秦、宋两大系列内部切得太碎，作为中坚力量的秦Pro和宋PLUS单月销量太过单薄，在市场中的表现差强人意。秦所在的细分市场，不乏一些主自主品牌表现不错，帝豪、逸动和艾瑞泽等，看回秦Pro、宋PLUS和唐的产品力，我们会有一种销量没把实力体现出来的感觉，它们的销量应该更好。
从车型分类来看，纯电动车型12月销量为19,辆，全年销量为,辆；插电式混合动力车型12月销量为19,辆，全年销量为48,辆。燃油车型方面，轿车12月销量4,辆，全年销量39,辆；SUV车型12月销量20,辆，全年销量,辆；MPV车型12月销量2,辆，全年销量23,辆；商用车方面，12月销量1,辆。
比亚迪年大事件回顾：
·2月国内疫情严重，在复工复产需求的压力下，比亚迪快速调整，成为汽车行业率先生产口罩的厂商之一，口罩产量随后提升至万只/日，带来现金收益；
·3月“刀片电池”闪亮登场，电芯采用叠片结构+陶瓷涂层技术，体积利用率提升50%，可充放电次以上，行驶万公里。克服磷酸铁锂电池低密度问题，实现高安全性高能量密度，性能过硬引发