今天带大家横向做个对比，看下特斯拉及海外三剑客（蔚来、小鹏、理想），原因是目前新能源车企除了以上四家和比亚迪其他的还有待发育。这是综合的一个界定。所以相对来说还是比较客观的一个界定，目前新能源有实力的也就以上五家。有人可能会说那BBA和两田呢？这就好比智能手机时代已经来临，你非要拽着诺基亚不放，我还能说什么呢？新的划时代的能源革命已经到来，煤炭石油等附属产物已经是日薄西山了。大清要亡了
评价一个商品好不好，有一个极其客观的准则。购买前总担心它会降价，那能是好产品吗？那买特斯拉的车呢？而比亚迪的车主买前总想等下一款出来，因为下一款总会更好导致很是纠结。而且还有一个特点，买了第一辆比亚迪的车主，后面基本全是比亚迪。这个在车圈人尽皆知。
特斯拉：特斯拉我们不要放到一起看，分开来看。作为一个企业及他的股票，我个人认为是好的企业、也是好的股票（长期看）。但是特斯拉的车我是真不敢恭维。先看下作为企业的特斯拉：特斯拉走的德意志的“闪电战”路线。顾名思义，快速出击+占领市场。这就是特斯拉不断扩张的根本原因，再加上特斯拉变态的营销方式，还要加上一个“装逼”技能。使得还处于未拓荒状态的市场被迅速占据。看一组很有意思的对比图，特斯拉年交付量达50万辆，那么其他三家加起来也就特斯的五分之一（小鹏：2.7万辆理想：3.2万辆蔚来：4.3万辆）。废话不多说，上图。
再来看下，作为产品的特斯拉，特斯拉的小毛病不断，具体可参见百度热搜榜（一个月起码得上个三四次）、一会儿着火啦、一会儿进水啦、一会儿自动泊车撞上了等等。特斯拉劣势被其强大的、野蛮的上升方式淡化了而已。特斯拉电池是宁德时代的，比较核心的东西依赖于整合，但整合确实也是一种能力。为了无限度降低成本，特斯拉车上用的东西不敢说是最便宜的，但绝对是最省钱的（对于企业来说），再加上强大的造壳能力，令不明真相的群众膜拜不已。用我们家乡的一句话形容特斯拉的车，那就是驴粪蛋蛋外面光。
最后总结一下特斯拉：新能源汽车能有今天如此迅猛的发展态势，离不开特斯拉的扩张。这个我们是要肯定的，特斯拉对于全球新能源的发展有一定的推动作用。另外对于产品而论，源于极限的降低成本操作（这也是为啥它敢这么降价的原因），因此车的质量可想而知。再加上电池的隐患（安全性）。对于特斯拉车我还是那句话驴粪蛋蛋外面光。这时有人就说了，那车不咋地，为啥还要那么多人排队要买。这就是特斯拉另外一个厉害的地方。抓住的用户群体主体是中产阶层，这个阶层有一定的软弱性和妥协性。所以被割了韭菜也只能自己消化。韭菜要是有心那就不是韭菜喽。
蔚来、理想、小鹏：海外三剑客我们放到一起说，因为共性很多，咱也就少费点笔墨，哦，不对！是少费点儿键盘。这三家最大的一个共性就是组装。至于技术，三家也都很有特点：没啥技术可言，造壳能力一绝。当然了，咱也不能因为人家没有技术，就把人家贬低的一无是处，那只能说明咱有点儿二极管思维了。对于这三家还是有很多值得肯定的地方。譬如：这三家的营销能力，都很强。营销能力排个序：蔚来理想小鹏。蔚来的换电能力是这三家里最好的。小鹏走的是低价格路线+长续航。理想的主打优势点是动力，当然了对标也是这三家。
三剑客的销量加起来十万量左右。你以为这就完了，再看下利润。你没看错，是负的。最终兜底的还是国家，大力的补贴才养活了众多新能源车企。补贴也会随着新能源汽车的不断扩张而逐渐降低，补贴终将是要离开的。那这样对于不盈利的车企来说就比较难受了，成本降低已经很困难了（原因：核心部件都是买来的，它贵啊）。要是再降低，车的口碑就能把自己搞个半死，这对于三剑客来说无异于自毁长城。本身就已经很难受了，结果特斯拉不讲武德狠降价，真是雪上加霜。最后总结下这三家：成长初期，还有很长的路要走。如果不掌握核心技术，将受制于人。终将会被淘汰。湮没在新能源汽车史的长河中。目前还没看出哪一家把重点放在技术研发上，其实这也能理解。毕竟走研发是一条相当艰难的道路。况且资本没那么多的耐心给三剑客。
最后，我们对比下比亚迪。年比亚迪新能源汽车销量19万辆。全年净利润预估在46亿左右。而且单车利润是最高的。特斯拉赢在了销量上，比亚迪赢在了强大的技术上。也就是说除了比亚迪和特斯拉以外全球所有的新能源车企利润都是负的（只针对新能源汽车一项）。预估比亚迪年刀片电池量产+DM-i系列新车的推出，其扩张模式绝不会逊于特斯拉。比亚迪的具体技术可以参见本编的另一篇：比亚迪的认知革命《一》
比亚迪走的是农村包围城市的路线，走这条路线还有一家企业——华为。这是一条最艰难的路，但同时也是一条最宽阔的路。这条路带来的本质性改变，近几年逐渐在比亚迪身上迸发了出来。比亚迪经过多年的技术累计，所带来的红利将在年进一步爆发，即将开启狂暴模式。从1月13号的DM-i系列超级混动系统的发布及搭载DM-i系统的三款车的预售来看，在绝对的技术优势面前，甚至都不需要营销。DM-i系列的车在绿牌车里面是最省油的，在省油车里面是跑的最快的。
以秦PLUSDM-i为例：续航公里，百公里加速7秒，电动控噪，超级平顺、超级静谧。慢充百公里5块钱、快充百公里15块钱、全油百公里20块钱。三种补充能量的方式。搭载刀片电池，安全性更是笑傲江湖。还有一个爆点价格还低。搭载DM-i系统的三款车价格在10万~30万之间。另外实测续航数据和性能已经出来了，只多不少。这也是以船夫哥为首的一帮技术男的共性——务实性，相信做技术的都会有这种共鸣。这种务实性在今天是多么难得啊，比起搞个PPT就开始割韭菜的可还行？DM-i系统的发布，可以对所有同价格区间的燃油车说一句：“请恕我直言，在座的各位都是弟弟。”DM-i系统的使命就是要“换了人间”。
未来A股市场将会诞生一批万亿市值的企业，这里面比亚迪将是佼佼者。比亚迪会是所有万亿企业中的龙头，我们不妨看他个五年十年。我这么说不是瞎说，其背后是有一定逻辑的。汽车工业的强弱可以说是一个国家综合实力的象征。我们所熟知的，德国大众系列、日本两田系列、美国福特系列。它们都是自己国家综合国力提升最迅猛时期的产物。同样的，今天的比亚迪也是，诞生于上世纪九十年代、必然强盛于21世纪，这是历史发展趋势、是必然。另外，国家十四五规划+中央经济会议。都提到国家战略科技力量的发展，是要提到第一位的，科技强国是大的趋势。简单解读一下就是芯片+新能源汽车等高端制造业，而比亚迪这两者都占了，芯片有IGBT，新能源更是独步江湖。
比亚迪相当于西门子+大陆+宁德时代，这就是船夫哥提到的汽车行业的垂直整合。汽车行业自诞生以来，比亚迪是第一个把整个行业整合的企业。这么说吧，正常情况下一个车企想要搞出个新东西来，先得去和多个第三方公司谈，等到谈好起码几个月半年时间就过去了。比亚迪就很简单了，各部门之间开个会就敲定了。人家比亚迪东西都搞出来了，你半天还没谈好！技术这东西领先一步都要了命了，早别人半年要知道那是啥概念。毫不夸张的说，比亚迪的汽车小到螺丝帽、大到电池、发动机都是自己制造的。这强大的制造能力我们从另一点可窥其面。年年初疫情缘故，口罩慌那段时间，比亚迪开始造口罩。说干就干，一周时间造出口罩机，日产万，巅峰期日产1个亿。试问这样的企业中国还有第二个吗？再给个角度看下，就会更清楚比亚迪到底强在哪里？比亚迪纯电汉EV这款车自问世以来一直很火爆，是目前比较爆款的一款车型、博得一众大佬的青睐。这款车现售价四驱顶配不到三十万。而放眼全球任何一家车企，制造出同等性能和质量的车来，光造价得88万+，注意这里是造价而不是售价，这难道还不能证明比亚迪强大的制造能力吗？
比亚迪的超越是物理层面的超越，是一个强大的生态，这个生态会持续不断的发展壮大，这也正是技术的魅力。比亚迪向高端新能源车也已经迈进了，汉GT轿跑，2.0T动力加持，百公里加速2.9秒，这可是新能源的轿跑喔~另外车身设计都是围绕着一个“龙”字而来的，满满的汉文化元素。我们将从一个汽车大国逐步过渡到汽车强国。比亚迪输出的不仅仅是汽车，而是中国强大的高端制造业的输出、更是中国文化的输出，终将覆盖全球。让我们拭目以待。
比亚迪就是要站着把钱挣了。不像某些所谓的大企动不动就割韭菜。割韭菜是最低劣的一种行为，真正厉害的一定是天下为公的人、而不是中饱私囊的人，企业也是同样的道理、投资更是。比亚迪必将成为比华为更让国人感到骄傲、感到自豪的企业。
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