7月份的智能汽车销量榜来了。
车云榜是基于初级智能汽车真实交付数的统计榜单。两个硬性的指标是：必须配备有L2级以上自动驾驶能力，并同时具备车联网OTA升级功能。交付数据，我们以机动车交强险数据为主要参考，同时包含进口和国产数据。相对来说，是目前国内最具参考意义的数据。
相比6月，7月智能汽车榜单的阵容又更加强大，这是因为在7月上市的新车中有多款符合智能汽车的入围标准。其中，智能燃油车包括别克昂科威S、奔驰GLAAMG、魏派VV7GT、名爵6、林肯飞行家等全新车型；比亚迪汉EV等智能新能源车也在7月开始销售。
据车云统计，今年7月共有96款智能汽车入选榜单，而当月在售的车型数累计为个，智能汽车渗透率为9%。
但是在销量层面，车云统计的智能汽车总销量在7月达到11.5万辆，而当月市场总销量为万，智能汽车的销量占比不到7%。这表明消费者对智能化配置的看重程度，仍旧赶不上车企对这一配置的推广热情。
那么，如果按照燃料类型来划分，又会呈现怎样的差异化？
小鹏P7取开门红，自主三强还得靠运营市场
7月的智能新能源排行榜，前三强依旧被特斯拉Model3、蔚来ES6和理想ONE占领。与6月稍显不同的是，Model3的销量从1.5万辆的高点滑落到了1.1万辆，而蔚来ES6和理想ONE则略有小涨，后者从上个月的辆上涨至本月的辆。
这一跌二涨，则说明特斯拉并不是无懈可击，追随像蔚来、理想这样的智能电动车用户也大有人在。不过，特斯拉在季度首月的“萎靡”已成常态，国内自主仍需努力奔跑。
前三强中，只有理想ONE的智能化配置是标配给用户的，因此不用花费额外的费用去选装L2级自动驾驶功能，因此在销量体现上，理想ONE的所有用户都是%拥有智能化配置的。
而特斯拉Model3和蔚来ES6虽然全系都提供智能化配置，但用户想体验它们就需要多花钱。因此它们的销量中只有一部分是智能车用户，其余的只带基础版的自动驾驶功能。
这部分由软件来决定是否提供给用户的功能，也被特斯拉认为是未来车企中最重要的收入来源。因此特斯拉从去年开始确认FSD（全自动驾驶功能）带来的收入以及想办法提高用户的选装率。
在今年二季度，FSD的收入也首次体现在了季度报告中，当季FSD已确认的收入是万元。而且特斯拉正在想方设法提高FSD的选装率，比如打包成按月付费的方式提供给用户。目前特斯拉FSD的选装率大概是25%。随着自动驾驶技术的成熟和功能完善，这部分的选装率势必会稳步提升。
除了前三强外，小鹏P7终于在7月开始发力了。
7月17号，小鹏汽车为首批P7车主举办了盛大的全国交付仪式。而小鹏P7在7月的销量定格在了辆。也就是说，在开始大规模交付后，小鹏P7在不到半个月的时间里就创造了辆的销售成绩。特斯拉的最强杀手，从7月起正式开始显现出应有的实力了？
而且在销量体现中，小鹏P7智能化配置的选装率甚至领先特斯拉不止一个身位。按照小鹏的说法，有超过98%的用户选择了智能版车型，也就是带有XPILOT2.5或者XPILOT3.0的车型。还有40%的用户选择了智能音乐座舱。
何小鹏从前说过电动车品牌应该重智能化运营的企业思路，正在小鹏P7上得到体现。
而传统自主新能源三强——比亚迪、广汽新能源和几何汽车，它们的销量中有很大一部分来自运营市场。
比如广汽新能源AionS在7月的销量高达辆，但是个人用户只有个，投入运营市场的新车多达辆。最后的结果是，AionS的个人购买率只有28%，与特斯拉、理想等超过90%的个人用户相去甚远。
几何A的销量是辆，其中运营车型辆，个人用户辆，个人购买率12%；比亚迪秦EV的销量是辆，其中个人用户辆，个人购买率39%，仍达不到合格水平。
如何创造更多大众需求，是传统新能源品牌要考量的大难题。
这个问题，或许就落在了比亚迪汉EV的肩上。
比亚迪汉EV在7月份实现了零的突破，当月销量达到了辆。很显然，这不是汉EV的真实实力，因为它从8月才开始大规模向用户交付。比亚迪销售公司总经理赵长江此前说过，比亚迪汉的总订单量早已突破3万辆。现在限制汉的，可能只有生产线上的产能了吧。
此外，从系别来看，7月智能新能源汽车榜单仍旧只有美系车、德系车和自主品牌，日系、韩系、法系还没有车型入选。从而也能看出各国在智能化和电动化领域的投入程度。
而从主流智能电动汽车的城市销量分布来看，一二线城市是目前智能电动汽车的助力用户。这与新能源汽车的配套设施在这些地区相对发展靠前有关。比如蔚来的换电站、特斯拉的超充桩，是从北京、上海等一线城市向下延伸发展的。
总体来看，智能新能源汽车的销量比重仍旧微不足道，但是从头部集中效应来看，为中国汽车的未来争天下的，蔚来、理想、小鹏这样的企业可能会成为主力。
智能燃油车销量下滑，智能化难成用户首选
7月智能车销量出炉。
7月智能燃油车总销量为辆，这其中同时具备L2级自动驾驶和OTA功能的车型总销量为辆，占比为34%。下半年，全新奔驰GLACoupe、林肯飞行家等新车也十分值得期待。
值得一提的是，与6月相比，同时具备L2级自动驾驶和OTA功能配置的车型销量占所在车型的比例有所提高，6月这一比例为31%。此外，7月共有6款具备智能化功能的车型上市，这也说明传统燃油车企正在快步向智能化过度，智能燃油车市场竞争逐渐走向激烈。
以下为7月智能燃油车销量排行。
尽管拥有L2级自动驾驶和OTA功能的车型的销量占比有所提高，但表格中也展示出智能燃油车的另一种走向——两极分化趋势明显。
一面是以头部品牌为主的智能化车型销量迅速攀升，一面是以自主品牌为首的智能化车型的无声下滑。
其中，一直在智能化领域转身较慢的豪华品牌不断提升整车智能化的属性，并迅速占领市场。
例如，宝马3系长期占据着智能燃油汽车销量榜首的位置。全新iDrive7.0车机系统从年开始全面上车后，越来越多的宝马汽车同时拥有L2级自动驾驶和OTA升级功能。其中包括全新X5、3系等走量车型。得益于此，宝马汽车的智能科技属性正在深入人心。
此外，奔驰也在智能化领域持续发力。今年的成都车展上，奔驰发布了全新GLACoupe。其中，款奔驰GLACoupeAMGMATIC版同时具备L2级自动驾驶和OTA功能，成为奔驰家族中继款奔驰E级之后又一款可进化的汽车。此外，奔驰即将推出的S级也具备OTA功能。
不难看出，奔驰正在发力智能化领域，并小有战果。过去几个月智能燃油车的销量排行榜上，奔驰E级几乎一直占据着前三位，其中智能化车型的销量占比高达80%。
宝马和奔驰代表的是豪华智能，而上汽通用则是合资车的智能表率。
在7月，别克GL8凭借Avenir车型超越奔驰E级位居智能燃油车销量榜第二名，与宝马3系之间仅有辆的差距，大大提升了智能车型整体的销量。
自主品牌中也有“黑马”的出现。长安CS55系列智能化产品销量从9辆跃居至辆，同比增长达83%。位居7月智能燃油车销量排行榜的第五名。
一半是海水，一般是火焰。
7月智能燃油车销量榜中，也有一部分产品，在无声地滑落。
长安CS75系列作为名副其实的爆款汽车，月均销量高达2万辆，但在7月智能化车型销量却仅有21辆！出现这一现象的原因主要是因为长安CS75的智能化配置仅有高配车型才拥有。此外，还有多款产品的智能车销量为0！其中包含比亚迪唐、比亚迪秦等明星车型。
这也说明，从车企的角度来讲，它们并不打算将智能化的配置在走量车型中普及，这个配置更像是作为噱头的存在。
车云统计的数据也说明了这个现象，61款智能燃油车型中，仅有17款产品智能化车型销量占该车型的50%以上，而拥有智能化配置的车型销量占总数不足20%的车型超过20款。
这同时也表明，智能化并不是用户的购车时的必要选择，如果要在价格和汽车的智能化中选择其一，必然是价格。
8月22日，车云网在蔚来汽车NIOHouse东方广场店举办了第五期车云会，讨论环节中，蔚来软件产品与设计部产品经理田昊表示，大规模应用驾驶辅助是用户将智能化作为购车首选的重要契机，这一条件实现的重要的前提，是车企不再单单的把智能化当作可有可无的条件添加在车上，而应该将其视为用户购车的必需品来打造。
汽车智能化之路还任重道远。
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