?在今天的大环境下，车企越来越理性，推出的新车主要以家用为主，但一二线城市的年轻人的情况是，多数人家里有一辆车，这时候买的第二辆车不需要承担太多的家用属性。
问题是年轻人嘛，刚步入职场，手里估计就10万块钱，很难找到什么有个性的车型。
有个性的太贵，或者停产、找不到国六车型，或者没什么实用性，偏偏没有10万块钱左右，既个性且经济实用的车型。
这群一二线的年轻人们，是很多自主品牌尚未涉足、忽略的细分市场。
一方面把车造得太家用，主要面对三四线城市的消费者；另一方面负责冲高的精品不便宜，多数年轻人买不起，最后只好挑了一款价格适合，却不那么心仪的车型。
直到比亚迪e2新一代智感电动跨界车的推出，终于解开了年轻人心底的困境，既避免每天挤地铁的烦恼，也不用整天为摇不到号叹息。
精致和科技是e2的代名词
首先e2的外观走的就是精致时尚路线，采用沃尔夫冈·艾格领衔的e系列专属“CrystalEnergy”焕能水晶设计，几条腰线勾勒出大致轮廓，没什么冗杂的线条，大繁至简，这才是体现设计师功力的地方。
同时在罗曼星阵式格栅的点缀下，干净利落的e2不失细节和质感，符合现代都市风和年轻人该有的青春活力形象。
当然这不是中看不中用的“花瓶”，所有的点线面都在发挥空气动力效果，最直接的好处是将风阻系数降到0.29，有利于提高续航里程。
另外全车配有颗LED晶耀灯光系统，其中包括5毫米的切割折线贯穿式LED晶耀尾灯、6毫米的LED流水式转向灯、穿透式LED雪晶前大，连前室内灯都是触控式LED。
如果颜色选的是法兰红，对e2整体的精致度有明显的提升，绝不是市面上一些廉价的“老头乐”。
再加块钱就有Sport+运动套装，含有Bi-color双色车身和轮毂、X-brake喷红制动卡钳、仿碳纤维流体电动后视镜和蒙特卡洛红座椅，光是看着就有驾驶欲望。
相比运动年轻化的外观，内饰则属于未来风，和外观一样是简洁路线，两块屏幕和E-Heart换挡面板解决所有事情。
左边这一块是8英寸的全液晶仪表，上面显示有电量、续航、电耗等直观信息，方便车主了解自己的电动车。
以及比亚迪最具代表性的10.1英寸自适应旋转屏，其中有搭载DiLink2.0智能网联系统，包括比亚迪智能云服务、远程控制车辆、车联网和OTA升级等等。
跑山也不失乐趣的电动车
但这只是e2的表面，深入内里还有更多亮点。
在以往，电动车通常背着一大块电池和控制系统，自重远高于同级燃油车，除了酣畅淋漓的加速，确实谈不上有多好的操控。
车轻的好处不止有操控，对续航也有显著提升，不管是超跑还是豪华车、家用车，都在讲究瘦身。
比亚迪老早意识到这点，并竭力推出了轻量化e平台，通过高集成化设计，将很多零部件整合在一起，最终降低25%的重量，减小30%的体积，降低33%的成本。
所以e2仅有1.25吨，前后做到50：50的重量分配，搭载牛米的永磁同步电机，行走系统由一位为奔驰效力20多年的底盘工程师HeinzKeck调校。
结果是，e2的加速尤为轻快，0-50KM/H仅需3.9秒，更是表现出强烈的速度感，在不停地诱惑你再使点劲。
不仅如此，电机的输出特性降低了跑山的难度，每次踩电门都有百分百的扭矩输出，一到出弯点，右脚一踩就有牛米，不像油车需要一直吊着高转速。
同时e2提供有运动模式，当仪表盘从蓝色变为橙色后，电门的灵敏度有所提升，轻轻一踩就有蹿出去的势头。
如果说积极响应的动力给驾驶者快感，那脚感好的刹车带来的是持续的信心和快感。
e2的刹车更接近传统燃油车，松开电门后没有明显的减速，即使选择较大力度的动能回收，也感受不到重心向前移动的刹车力度，只是刹车来得有一些延迟。
好玩的另一大关键是好开。e2车小体重轻，仅有1.25吨，这是先天性优势。
使用第二代CEPS电动助力转向系统的e2，转向罕见地偏重，但在德系专家的调校下，跑起来的指向颇为精准，再加上这么小的尺寸，在山路间驰骋显得行云流水。
这个价位的小车，在中国卖的主要以家用为主，连Polo也买菜化了，底盘和悬挂难免松散和绵软一点。最直观的体现就是贴地性不好，速度快一点通过有落差的路面，感觉插上翅膀就可以起飞了。
e2反而有一些扎实和韧性，即使和运动有一定的距离，但也允许走线再紧一点，方向再急一点，这轿跑式超短前后悬还拉得住轻巧的车身。
关键是保留了该有的舒适性，不用担心过减速带、压井盖像踩地雷一样“砰砰砰”，开这车跑山有轻松的乐趣。
来来回回几次上下坡之后，e2表现得动力够用、悬挂不软、转向清晰，最主要体重轻，无论对车子做出什么动作，都有及时和对应的回应。开完是不太想下车，希望这段山路长一点，弯多一点。
再有电机的帮忙，一下子少了很多声音和振动，行驶质感放在同价位燃油车中相当于越级表现，这也是不少车主一开电动车就冷落燃油车的原因。
专业e平台为续航做保障
不仅如此，背着大电池的电动车跑高速非常耗电，可能实际开了1公里，表显续航里程就要减少2公里甚至更多。
试驾e2的当天有一段路是35公里的乡道和89公里的高速，这时候的表显续航只有公里，我们都以为半路要充一会儿电，结果生生开到最后，还有24公里的续航。
简单计算一下，e2在高速上每实际行驶1公里，表显大概是减少1.5公里，此时平均时速是KM/H，开着暖风。
这样的表现归功于e2采用和唐EV相同的高密度镍钴锰酸锂电池组，能量密度高达Wh/kg，享有被称为“补贴滑坡”的年新*策中能量密度部分的最高补贴。
可能大家平时对电动车没什么