导语
近期，各汽车品牌相继公布了1月销量，比亚迪的成绩是42,辆，同比增长68%。但是，这个成绩在自主品牌阵营中只能算二线，比如长城1月销量达到,辆。从年的销量数据看，比亚迪,辆的成绩，与头部吉利、长城、长安等的百万级销量相比差距甚大。
但是在资本市场，比亚迪是自主品牌中绝对的老大。2月8日开盘，比亚迪（.SZ）股价在元左右震荡，总市值近亿元。论技术，比亚迪在新能源领域绝对领先，放眼全球也是一流水准，就算是燃油车的发动机和变速箱也不落后。销量与实力严重不相符，比亚迪将如何破局？
缺少平民爆款
比亚迪销量为什么上不去，最明显的原因就是偏科。以今年1月的数据为例，在4.2万辆的销量中，新能源车销量为19,辆，同比增长.1%，占比接近一半。像比亚迪这样，燃油车和新能源车平分秋色的，国内车企中几乎没有。
但是，新能源车市场虽然潜力大，现在毕竟还不是主流，按年的数据，在中国市场占比也就5%。所以光靠新能源车肯定无法支撑高销量。而这几年，比亚迪将更多的资源和精力放在了新能源车上，燃油车只是维持，销量自然远无法与吉利、长城、长安等相比。
还有一点，比亚迪虽然在新能源车方面实力很强，产品线也非常丰富、齐整，但是却一直缺少爆款车型。目前，比亚迪的当家走量车型，竟然是中大型轿车汉系列。1月，汉的销量是12,辆，连续3个月破万，累计销量突破5万。
一般情况下，车企都是靠平民车型支撑销量，比如特斯拉靠的就是Model3，以及ModelY和未来的Model2，而比亚迪却是靠旗舰车型，这种结构并不正常。所以，比亚迪要想销量冲到一线，必须在平民车型中打造爆款。本来，秦Pro系列要承担这个重任，但是月销量仅辆左右，实在是有点儿寒酸。
技术实力强潜力大
比亚迪的产品在市场上一直被低估，背后是品牌力不足，这也是目前整个自主品牌阵营的烦恼，而且改变并非朝夕之功。
在燃油车领域，还可以通过高性价比稳住阵脚，为发动机等核心技术突破赢得时间，然后慢慢积累口碑，逐渐发展壮大。毕竟，目前燃油车市场空间足够大，再加上中国汽车消费是分层的，所以给企业留下了战略纵深。
但是在新能源车上，本来消费者就没有完全接受，更多的是靠*策支撑，再加上新能源车现在普遍还是比燃油车贵很多，所以除了那些限购的大城市，要打开普通大众的市场尚需时日。而真正对新能源车感兴趣的，其实是大城市高净值阶层，这也是新能源车越高端越好卖的原因。
在这种情况下，品牌处于弱势的比亚迪就处于明显劣势。比亚迪的新能源车，完全是靠技术实力支撑销量，但与特斯拉相比，仍然非常吃亏，已经是降维打击的汉销量也依然远不及特斯拉Model3。但资本市场的逻辑与汽车消费者完全不同，比亚迪今年股价坐火箭就是最好的证明。
比亚迪一直坚持垂直整合，对标的是丰田、三星等。在新能源方面，比亚迪拥有完整的三电技术，并且都是一流水平，尤其是基于磷酸铁锂的刀片电池，安全性完胜三元锂电池，轻松通过针刺实验，同时通地结构优化，续航里程做到了和三元锂一样。例如：比亚迪汉续航里程做到了公里。并且，循环充放电次以上可行驶万公里，33分钟可将电量从10%充到80%。
还有非常重要的一点，比亚迪在芯片上也具备自主研发能力。众所周知，中国是芯片进口大国，而且经常被卡脖子，不仅是手机，汽车这个岁末年初也因疫情出现了芯片断供。在电动车方面，IGBT芯片是电动车电子控制电机系统（CPU）的核心，国内企业基本都是靠供应商，包括西门子，英飞凌，东芝，富士等，能够自主研发的只有两个企业，一个是CRRC（中国中车），但它只生产高铁，另一个就是比亚迪。和电池一样，比亚迪现在也在着手拆分半导体部门，单独上市。
可见，比亚迪不只是一个造车的企业，而是掌握核心技术的科技企业，所以在资本的眼中，估计自然要远高于传统汽车行业。这也是汽车销量最高的上汽集团，市值远不如比亚迪的根源，资本不看眼前，更