本文授权转载自：一句话点评（ID：iauto），作者：冯金刚
市场渐入佳境，但如何处理背后的烦恼，是对比亚迪的再次锤炼，也是重回赛道的关键。
包括轿车、SUV、MPV与微面等细分市场在内，7月燃油车市集体遇寒，几乎成为车市唯一增长引擎，新能源依旧实现7成的增幅，犹如冰天雪地的一盏明火，指引中国车市的未来。面对这种车市交替变化，作为最早发力新能源市场的比亚迪，对新能源带来的红利感受更为深刻。
日前，比亚迪汽车公布了7月销量快报。数据显示，比亚迪乘用车7月总销量为36,辆，同比激增30%。要指出的是，在7月车市整体遇寒背景下，主流车企都未能幸免，普遍增幅下降甚至出现负增长，而比亚迪30%的增速排名第二，仅次于吉利的32%。
支撑亮眼成绩的背后，则是7月新能源乘用车销18,辆，同比劲增62%，刷新比亚迪新能源车历史销量最高纪录。与此同时，在新一代唐和宋MAX的双重加持下，比亚迪燃油车不再拖后腿，7月销售18,辆，增幅来到8.13%。
新能源车和燃油车双双齐飞，助力比亚迪在恶劣市场下逆势上扬，本来几乎可以宣告比亚迪正式“归来”，但“李娟事件”的突然爆发，且持续时间之长，从侧面表明比亚迪在管理上或存在一些漏洞，而这些漏洞到底影响几何目前还是未知。不论如何，“李娟事件”的爆发，为比亚迪重回赛道蒙下了一层阴影。
唐DM王者归来，但需更加精进
凌厉的外形，简洁而又科技的内饰，百公里加速仅需4.5秒，燃油版最低不到13万……要说7月最重磅的车型，全新一代唐必占其一，以致上市不到一个月，订单量就超过两万辆，借用上海联通嘉能比亚迪销售服务店销售的说法，“全新一代唐非常火。”
实际数据是，7月全新一代唐总销量7,辆，刷新老款在年12月创下的5,辆纪录。当然，新唐的销量包括DM版和燃油版，7月销量分别为3,辆、3,辆。第一个完整月份就有这样的表现，新一代唐用成绩回应了外界对其热烈的呼声。
可以看出，新一代唐的DM版销量几乎和燃油版相同，从这个基数水平来看，对唐DM是一大惊喜，但对唐燃油版则似乎表现平平。理由是全新唐有超过两万辆订单，而且是中型SUV，售价却不到13万起，所以唐燃油版的表现只能说尚可，但没有唐DM那么亮眼，唐DM可是售价超过20万的自主插混车型。
理论上来说，新能源车的受众城市更为狭窄，但是唐DM甚至表现更好，这说明，消费者对唐DM依然有很高的认可，至于对唐燃油版，依然持观望态度。
分析唐DM表现优异的背后原因，除了第一代唐积淀的口碑与新一代唐本身不俗的产品力，另外一点必须要提到的“插混退出新能源目录，不再享受新能源补贴与牌照”传言。据记者采访来看，上海不少经销商几乎一致认为“插混将不再享受新能源优惠”，进而以此来“督促”潜在消费者尽快购车，这是近几个月插混车型火爆的原因之一。
而这个传言的背后，根据记者在《“插混被踢出新能源车”的真相是什么？》一文中分析得出的结论，年之前，插混车型都是在被鼓励的新能源汽车范畴里面，即使会被踢出新能源投资项目，但不会从新能源补贴目录中撤消，意思是依然能享受新能源车优惠*策。
不难看出，基于多重因素使然，唐DM上演了一出王者归来。不过我们也观察到，不像老款唐几乎没有直接对手，新一代唐除了将直面WEYP8和领克01插混等自主品牌，还将面临各合资品牌推出的插混车型与混动车型，比如为了撬动国内新能源市场，宝马5系直接大甩价，广汽讴歌CDX混动的起步价降到30万以内，目前来说，这些合资车型并未给唐造成直接影响，只是表明一种挑战主场的姿态，但未来必定有相关车型参与打擂。
所以，对唐DM的挑战，才刚刚开始，在未来必须更加精进，而唐燃油版应该尽量发挥出超值产品力所应有的市场表现。
元EV后劲十足，但必须警惕
实际上，观察比亚迪汽车7月销量榜，可以发现新能源车表现亮眼的不仅是唐DM，最大的惊喜莫过于元EV，上市不足两个月却一举将比亚迪7月新能源车销量冠*拿下，是比亚迪新能源车销量再创新高的重要推手。
要注意的是，元EV取得骄人成绩的背后并非偶然，而是必然。分析来看，元EV定位“B端”，综合续航超过公里，补贴后售价不到8万，加上比亚迪新能源车领导者的品牌背书，元EV可谓竞争力十足。
关于B端纯电动车，即主要面向公共租赁市场的商业用电动车，类似的北汽EC系列和奇瑞EQ都是这个市场的抢手货。由于电池能量密度并未取得大的突破，所以出行范围主要在城市内的B端市场被认为是当前纯电动车的最好应用场景。
相关报道显示，目前国内市场上90%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车，燃油车的运营成本是新能源车的4倍是关键，这决定了迅猛发展的租赁市场将是未来几年新能源车的最大蓝海。
认识到这个市场的潜力，所以不少新势力车企的首款车型都会推出“出行版”，包括合众新能源、威马、云度与电咖等，其中合众新能源首款车N01虽未上市，却已经取得超过5万辆的订单。
而相对有品牌优势的比亚迪元EV，在可预见的未来，势必具备更多潜力。
不过，我们也必须指出，由于共享汽车一般的使用频率要远高于私人汽车，所以车况变化更快，一些故障会提前到来，虽然车载电脑能监控一些电气故障，并给出反馈，但是总有一些故障在行车前是难以检测出来的，比如刹车故障等。如果在高速行车中故障突然出现，那么后果将不堪设想。
事实上，现阶段出行服务商无法实时掌控分时租赁车辆的车况，是共享租赁发展隐藏的巨大安全隐患。就在不久，由于糟糕的车况等问题，共享电动汽车巨头法国AUTOLIB公司已于上个月正式停运。
所以，投身共享出行市场，虽短期能获取大额订单，惹得一时绽放，但对品牌长期发展并不友好，只会拉低品牌形象，往后想提升品牌度势必变得异常艰难。
不可否认，从比亚迪品牌到王朝系列，消费者对比亚迪汽车的品牌苛求稍有弱化，如果元EV过度发力出行市场，也极有可能会对王朝系列的品牌印象产生波及。所以，新能源出行市场虽美好，但也要浅尝辄止，必须有所警惕。
新能源车销量超过燃油车的喜与忧
如上文所述，7月比亚迪新能源乘用车销量再创新高，达到18,辆，与燃油车销量差距缩小至辆。但是如果加上辆商用车，因为比亚迪商用车都是纯电动车，所以严格来说7月比亚迪新能源车销量为18,辆，超过燃油车辆。
是的，如无意外，比亚迪将是全球首个新能源车销量超过燃油车销量的传统车企，换言之，比亚迪新能源车销量占比总销量已经高于50%。
作为对比，丰田到0年总销量至少一半是新能源汽车；沃尔沃到年纯电动汽车将占公司总销量的50%；本田到0年电动化系列产品占全球汽车销量的三分之二。
这反映了比亚迪不仅新能源车销量领先，而且电动化进程也领先传统车企多个身位。但是，新能源车销量领先对比亚迪来说可能并不全是好事。
比亚迪新能源车发力的市场除了一线双限城市，还在积极开拓二、三线城市的市场，相关报道显示，比亚迪新能源汽车销售网络已覆盖全国多个城市，并有望扩张至超过个城市。而发力多线城市的结果是，在年销售的所有比亚迪新能源汽车之中，50%以上的销量都来自非双限城市。
虽然比亚迪新能源车销售突破了地方补贴和限购限牌*策的局限，真正用实打实的产品力打动了消费者。但必须注意的是，由于国内新能源*策奉行的试点制，除了一些中大型城市有新能源补贴，另一些城市是没有完整新能源补贴的。
举个例子，年上海新能源地补只针对发动机排量1.5升及以下的插混车型，所以2.0T的唐无法享受上海新能源地补，但是据经销商反映，缺的这部分补贴比亚迪补上。而事实是，这种“没有地补”的城市远不止上海。
然而，为了获取更多销量，比亚迪发力非补贴城市的结果是，倒贴了新能源补贴，并且，销量越大，倒贴越多，到最后影响到比亚迪整体盈利水平。
财报显示，比亚迪年营业收入为1,亿元，同比增长2.36%。归属上市公司净利润约达40.66亿元，同比下降19.51%。这里不禁要问，在营收基本持平的情况下，为何净利润却下降近2成？
对此，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“年受新能源补贴*策变化及市场竞争影响，令公司整体汽车业务盈利能力受到一定影响。”而事实是，倒贴新能源补贴和商用车补贴整体下降对净利润的影响已经从年延续到今年第一季度，在第一季度报表里，比亚迪净利润仅1.02亿元，同比下降83.09%。
所以，新能源车销量超过燃油车，确实值得肯定，但如果是以牺牲净利润为代价，这种成绩获取方式就要打个问号。
另一个必须要注意的是，从7月销量榜可看出，虽然燃油车新增了唐，但是速锐、S7与F0已不见销量。新能源车销量大好，燃油车型数量减少，其背后的影响显而易见，一些三、四线城市的经销商可能陷入能卖的燃油车型越来越少，这势必影响它们的生存，但是如果卖新能源车，一方面可能走量不多，但如果能走量又会影响比亚迪的净利润。
如此看来，新能源车销量再创历史纪录的比亚迪，表面风光无限，但可能也有一丝丝忧虑。这也验证了那句古话，自古名利难双收。
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