文/Chavez
初夏时节，阳光正好，适合出去旅行散心。然而，在这个阳光灿烂的日子里，对于比亚迪来说，却是那么寒心刺骨。
根据乘联会数据显示，年4月，比亚迪乘用车累计销售辆，虽同比增长19.6%，但环比下降了13.4%。销量形式严峻，导致利润也遭遇大幅下滑。
数据显示，今年一季度，比亚迪净利润下滑高达83.09%。对于年上半年的经营业绩，比亚迪也给出了相当悲观的预测：1-6月净利润预计下降幅度在82.59%至70.98%之间，这意味着净利润只有3亿到5亿元。
数据来源乘联会
如此惨淡的业绩报表，让人不禁疑要问：深耕新能源领域多年，一直走在趋势前沿的比亚迪，究竟怎么了？
除了宋MAX，比亚迪燃油车全线崩盘
在比亚迪的众多车型中，比亚迪宋MAX的销量最为亮眼，达到了14,辆，占据总销量的35%左右，也是比亚迪4月份唯一一款月销过万的车型。
作为一款全新的MPV车型，宋MAX的销量表现确实不错，凭借着全新的外观设计，以及不错的性价比优势，让比亚迪宋MAX很快占领了MPV市场。
数据来源乘联会
但是，在宋MAX热销的背后，确实比亚迪燃油车的全线崩盘。因为除了这款车型之外，你很难再找到一款热销产品。特别是在如今火爆的SUV市场，比亚迪始终没有一款主力，不管是元，还是宋，两三千辆的月销量数据与众多同级自主品牌竞品相比，实在相差甚远。
而至于轿车方面，曾经是比亚迪燃油车顶梁柱的F3，也在今年逐渐走低，上个月还有多台的销量成绩，到了4月份下滑至多台，下滑幅度十分明显。总而言之，目前比亚迪主打的几款燃油车中，整体走势都缺乏足够的市场潜力。
新能源销量下滑，繁荣还能坚持多久？
根据乘联会数据显示，4月新能源乘用车总销量7.3万辆，同比增长1.5倍，而累计销量达到,辆，同比增长%。而4月份，比亚迪新能源乘用车销量13,辆，同比增长47.88%。这说明，4月比亚迪新能源车销量并未跑赢大盘。分析背后的原因，还是因为包括比亚迪唐，e60在内的多款新能源车型下滑。
以比亚迪唐为例，其在4月份的销量仅为辆，同比下滑了88.46%。要知道，曾经比亚迪唐单月销量曾突破辆，第一次打破了自主品牌在30万元价格区间的车型销量瓶颈。
可是，让人唏嘘的是，比亚迪“*”还没捂多久，便迅速跌落神坛。其实原因也很简单，过高的定价不说，产品不稳定，出现漏电等质量问题也是消费者难以接受的，相信这也是影响销量的原因之一。
但更重要的问题是，虽然第二代唐换代在即，并且采用了全新的外观和内饰设计，颜值和科技感都有极大的提升。但是，新车的核心动力总成并没有任何变化，还是老的电池技术，对于这样一款“换汤不换药”的车型，产品力其实并无太大优势。
对于比亚迪稍有了解的人都知道，如今的比亚迪几乎是将所有的资源和精力全部押宝在新能源市场，结果则是导致燃油车销量不断下滑。
然而，随着补贴*策的退潮，导致如今新能源汽车毛利下滑，这也是比亚迪一季度净利润下滑80%的一个重要原因。试想，如果一家车企，在燃油车和新能源领域都赚不到钱，又如何带来更优秀的产品和尖端技术呢？
与此同时，在*策红利期过后，造车新势力和合资新能源企业的发展步伐上不断加快，备受瞩目的特斯拉在华建厂、大众江淮，长城宝马等众多车企的合资......
不管是造车新势力的加紧布局，还是传统品牌的强强联合，留给比亚迪的时间已然不多了。比亚迪作为国内新能源汽车第一批入局者，优势早已不复存在，急需破局。
写在最后
总的来说，目前比亚迪的主要问题是“跛脚走路”太久了，一味的深耕市场基建，产品技术都尚未健全的新能源市场，导致曾经在燃油车领域的优势荡然无存。
比亚迪要做的就是在目光放远的同时，还应兼顾当下的市场行情，多出一些符合消费需求的燃油车产品，用两条腿走路才是更稳、更健康的发展之道。不过好在，我们已经看到了比亚迪正在改变，比亚迪宋MAX就是一个很好的开端。只是，比亚迪应该将这个步伐迈得更大、更快一些。
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