早些时候比亚迪发布了年1月销量快报，其中新能源汽车销量万台，较去年同期增长.11%，受此消息影响，截止发稿时间，比亚迪股价上涨4.25%至53.76元。
年比亚迪凭借全新一代唐DM，秦pro、宋改款等多款车型，无论在产品竞争力还是销量均取得了较大突破。年在现有车系的基础上，随着唐纯电版本、宋换代等车型的上市，将进一步丰富和加强比亚迪王朝系列的竞争力，公司市场份额有望持续提升。
然而，比亚迪车型销量结构的变化以及新能源车销量的快速增长，对集团业绩的影响却略显尴尬。年，比亚迪车总销量同比增长11.1万辆，其中新能源车较上年增加13.41万辆，集团预期净利润却同比减少约11.39亿元。
销量增利润降，问题出现在哪里？
仅利润要低的多，而且占压资金量也较大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，因新能源补贴资金并非当年到账，且很多汽车经销商将国补(国家财*补贴)和地补(地方财*补贴)进行了“一刀切”操作，把地补未补的部分补了出来，这样每台车的成本就都增加了。
汽车行业分析师贾新光分析指出，与燃油车相比，新能源车目前主要靠补贴，如果补贴资金较多，它(新能源车)基本能够维持和燃油车相近的利润。“但因补贴每年都在退坡，所以新能源车的利润也就随之下滑。”贾新光补充说。
“新能源车的成本也高于同价位燃油车，”贾新光进一步解释称，造成高成本的原因主要是电池的成本高，按常理来讲量越大价格应该越低，但实际上金属锂的价格随着需求增加出现了上涨，短期之内锂电池的价格很难往下走。
原本销量增长、新能源车行业领先地位更加稳固是件喜事，但比亚迪的净利润预期却出现了下滑，其实际是“增量不增利”。
“补贴退坡后，单车的利润会继续下降，而明年(年)补贴完全退出后，车辆仍需以一个市场可以接受的价格来销售，这对比亚迪乃至整个新能源车企来说都将是非常严峻的考验。”贾新光如是说。
进入年后，比亚迪新能源车销量激增、燃油车销量继续下滑的现状引发了业内人士的担忧。有分析人士指出，比亚迪最好还是“两条腿一样长”，否则走路将不稳定。如果今年1月是消费者赶在补贴退坡前集中提前购买新能源车的话，比亚迪今年的状况可能会很糟糕。
“对于新能源汽车企业来说，补贴取消后市场将会发生变化。”贾新光指出，原本靠*府采购、靠限行限购*策约束而产生的市场较小，将来需重新开辟市场，让普通消费者选择购买新能源车。
而目前除内燃机汽车外，像日本丰田的混合动力也已将成本压至仅比燃油车高一点，且油耗非常低，这也是国内新能源车发展不得不面对的压力。“未来几年，比亚迪必然要经受市场变化和价格竞争带来的挑战。”贾新光说。
“新能源车在比亚迪总销量中所占比重的增加，使其更易受到新能源相关*策的影响，这也是潜在风险。”崔东树建议，比亚迪应生产更多对补贴依赖性较小的产品，像特斯拉一样转向发展中高端车型，如此单辆车的利润也会相对较高；而低价车补贴占比过高，退坡可能导致的成本压力会非常大。
事实上，随着补贴退坡不断推进，比亚迪还面临着一个十分紧要的问题，就是会不会将新能源车价格调高。
贾新光直言，现在比亚迪在补贴后的价格也并非特别有竞争力，再涨价几乎不可能。此前，汽车行业分析师颜景辉曾对中新经纬客户端表示，选购国产电动车的这部分消费者对价格十分敏感，车企要尽量避免因补贴退坡带来的终端价格上涨；若大幅提价，很可能会导致销量下降，并行成恶性循环。
崔东树却认为，随着补贴逐步退坡，车企很可能会涨价。虽新补贴*策尚未出台，涨价区间暂时无法评价，但国补、地补同时减少，将给企业造成巨大压力。“不过，涨价后新能源车的销售可能会变得很艰难。”他补充说。
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