3月8日，“燃油轿车颠覆者”比亚迪秦PLUSDM-i上市，共推出四种配置，补贴后价格10.58万-14.58万元。其3.8升革命性油耗、公里超长续航、7.3秒破百的三大颠覆性“标杆”，将彻底改变用户对紧凑级轿车的认知。
新车根据纯电续航里程共发布了55KM尊贵型、55KM旗舰型、KM尊贵型、KM旗舰型4个配置，补贴后价格分别为10.58万、11.98万、12.98万和14.58万元。
技术颠覆，它要树立轿车新标杆
秦PLUSDM-i的外观设计沿袭DragonFace家族化设计语言精髓，车头车尾采用横向拉宽设计，箭羽龙睛LED前大灯和5mm龙爪之痕贯穿式LED尾灯相互呼应，侧身线条饱满富有张力，整体设计更加年轻动感。
环抱式阔境悬浮座舱营造了开阔的感官体验，配备标志性的12.8英?智能悬浮旋转?屏，搭载DiLink3.0智能网联系统以及云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级、移动电站等众多比亚迪黑科技。
整车长宽高分别为××mm，轴距达到了mm。后排采用了全平的中央通道设计，坐在中间位置也能得到和两侧座位一样的舒适体验。后备箱空间宽裕，并且可以将后排座椅4/6比例放到扩充容积，不管是日常家庭出行还是自驾游都绰绰有余。
与同级燃油车型相比，秦PLUSDM-i在技术上具有“升维”优势，它搭载的比亚迪DM-i超级混动系统，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，并搭载DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术。
结果是，即使在亏电状态下，秦PLUSDM-i百公里油耗也能低至3.8L，仅为同级别燃油轿车的一半，每公里才2毛多。而在满油满电的状态下，55KM版本综合续航里程可达公里，KM版本更可达公里。在近期秦PLUSDM-i“一箱油，跨五省”挑战赛上，参与活动的媒体老师甚至跑出了百公里平均油耗3.14升的最好成绩。
凭借大功率电机优势，秦PLUSDM-i零百加速达到7.3秒，比同级燃油轿车快2-3秒，动力媲美2.0T大马力。不仅快，而且稳，秦PLUSDM-i驾控表现无限接近纯电动车，动力输出平顺、静谧性好，十分适合家庭出行。
一个省油就足以打遍无敌手
在不久前正式发布了DM-i超级混动技术和三款首发车型之后，作为基于全新技术平台的首款量产车辆，秦PLUSDM-i率先切入市场，而且无论是10.58-14.58万的价格区间还是紧凑的级别，都是国内轿车竞争非常激烈的细分市场，这也体现了比亚迪对于秦PLUSDM-i的信心。
而在这个细分市场，秦PLUSDM-i最明显的优势依然是它身上这套DM-i混动系统，其带来的超低油耗和行驶静谧性无疑将会明显领先同级竞争对手。相比外观、内饰、空间之外，秦PLUSDM-i的燃油经济性是最能切实为车主带来好处的，尤其是对于10万左右的消费者来说。
而且要注意，官方宣称的3.8L/百公里油耗有个亏电的前提，可见抛开电池的燃油系统本身效率也很高。无论这3.8L/百公里的油耗能否达到，但从实测来看，超过同级标杆油耗、一箱油能跑多公里应该都不是问题，省的油钱是实打实的。
但其实，秦PLUSDM-i在自主品牌新能源紧凑级市场几乎没有对手，无论是荣威ei6还是名爵6，产品力和价格都不及秦PLUSDM-i。这个价位我们很容易想到合资阵营中的雷凌/卡罗拉双擎，而秦PLUSDM-i在产品力上拥有更高的性价比、更强大的智能化配置。
更重要的是它还符合新能源牌照的*策，在限购城市可以解决指标的烦恼，而同样拥有“绿牌优势”的车型，价格则相对更高，可以说秦PLUSDM-i是以插混轿车的身份、价格直入传统燃油家轿区间。
从买车的角度来看，预算和指标都是硬性需求。因此简单来说，秦PLUSDM-i跟同价位的比，不仅更省油、还能上绿牌；而跟能上绿牌的比，同样更省油、性价比还是最高的。所以，其实仔细看来秦PLUSDM-i面前有一个成长空间很大的轿车市场，尤其是插电式混动轿车，仍然是一片蓝海。
至此，整个比亚迪秦系列从最基础的秦到秦ProDM，基本覆盖了6-20万的价格区间，动力从1.5L+CVT、EV纯电、1.5T+6DCT，再到今天的1.5L+DM-i超级混动系统，各种动力组合给你足够多的选择，基本全面覆盖了各种用车场景。
车云小结
比亚迪王朝网销售事业部总经理路天所言：“多年前，秦王朝为中国社会带来了前所未有的裂变；年，秦PLUSDM-i也将开启一个全新的出行时代。”比亚迪在最近产品力的构筑上我们有目共睹，品牌力也持续向上。颠覆认知的价格，再加上油耗低、续航长、动力足、颜值高等优势，秦PLUSDM-i几乎解决了用户所有痛点，能否颠覆燃油轿车就看后面的市场表现了。
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我就知道你“在看”预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇比亚迪汽车换标了。
年，新年的头一天，比亚迪汽车发布品牌全新标识，并应用在国内乘用车版块。新能源、轨道交通、电子等比亚迪其他业务版块继续沿用原有品牌标识。比亚迪汽车全新标识采用简约化设计风格，配以银色线条与金属质感，让“BYD”三字母不仅具有新时代的视觉美感，还充满了满满的科技感与未来感，令人耳目一新。
熟悉比亚迪的小伙伴可能会有印象，这个充满科技感和未来感的品牌标识，是由一代设计大师、比亚迪的设计总监艾格亲自操刀，最早应用在比亚迪的一款概念车上，收获了无数好评。这一次在国内乘用车板块大刀阔斧地全面应用，替代了不少人都已经非常熟悉的红色椭圆标志，比亚迪是要搞什么大事情么？
比亚迪汽车确实要搞“大事情”。已经有25年发展历程的比亚迪，是国内少有的同时拥有电池、电机、电控三大新能源汽车核心技术的车企。在车与用户的关系不断被重新定义的今天，比亚迪汽车对新品牌标志的拓展，不能简单理解为设计的变更，更要能读出背后寄托的品牌理念革新。
比亚迪汽车对新标的第一个诠释是“链接”。以往，汽车消费者和汽车的连接就是手中的方向盘，但今天和未来的汽车绝不只是一个简单的代步工具。通过车载屏幕、车联网、智能驾驶等技术，汽车提供的是一个车主与汽车互动的智能空间，车与用户在更多触点上产生了链接。比亚迪汽车也将通过打造新的出行生活方式，以开放的胸怀和创新的姿态链接更多用户与伙伴。
也许有人会问，开个车而已，需要搞这么多花头么？但人类就是如此，就是要追求更好更完美的体验、更高品质的生活，从“驾驶”到“智驾”，从“制造”到“智造”，打造人、车、场景的完美互动，可以说是新一代车企顺应用户需求的必达使命。
比亚迪汽车对新标的第二个诠释是“共建”。互联网谈开放生态由来已久，但一个有趣的现象是，车企也越来越多谈及“开放生态”，汽车行业也需要“开放”和“共建”。
“共建”首先是以客户为中心，这套打法在其他领域早已有成功的例子：“为发烧而生”的小米，早年依靠小米社区论坛聚集了一批“米粉”；大名鼎鼎的网飞，拥有极高的付费用户黏性，秘诀就在于非常注重与用户的互动交流，以此让用户获得更多参与感，与用户产生共鸣、共情。如何让车与用户的关系也步入到这一阶段，是新能源车企必须破解的课题。显然，比亚迪汽车在未来如何与用户共建新的出行生活方式方面，已经迈出了坚实的脚步。
“共建”还要对行业做赋能。过去的中国制造，往往走入市场换技术的老路，比亚迪汽车则已经实现了向国际一流行业伙伴输出技术的跨越。比亚迪汽车拥有包括刀片电池、e平台、IGBT芯片等在内的诸多自主核心技术，并吸引到丰田、戴姆勒等国际伙伴展开技术对等的合作，这在国内车企中非常鲜见。通过技术输出，比亚迪不仅磨练了自身的能力，也在为整个行业赋能，与整个新能源汽车行业一起实现质的飞跃。
以比亚迪汽车为代表的新能源车更代表着中国的创新和未来，这也对应着比亚迪汽车新标的第三层理念，“向前”。统计显示，在全球市值排名前30的知名汽车厂商中，中国企业已经占据10家，有2家企业冲进前10，比亚迪集团位居其中。
根据今年国务院发布的产业规划，到年，中国新能源汽车市场竞争力要明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，这恰恰是比亚迪汽车要追寻的目标。比亚迪是少有的下苦工自主研发技术、不断提升中国制造实力的中国车企，虽然相比于技术采买和组装，自研技术初期突破会更加困难，但只有坚持如此，进击的比亚迪汽车才能不断向前，为中国车赋能，努力让中国车更加强大和自信，一直向新而行。
营销学权威大师菲利普·科特勒曾说过，营销的1.0时代是满足客户的需求，2.0时代是吸引客户的内心，3.0时代是迎合用户的心智，4.0时代则是要帮助客户实现自我价值。比亚迪汽车此次换标，正是在以更加开放的胸怀和创新的姿态，与用户、伙伴建立更多触点，全速向前，共建新价值的汽车品牌，一起迈入全新的4.0时代。
刚刚过去的年是新能源车的“真正元年”，也是比亚迪汽车等一众国内造车势力的“蜕变之年”，搭载新标的比亚迪汽车会如何把握大时代、再创新辉煌，实在值得我们一起期待。
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