将原来的汽车销售板块重新整合，成立四大新的事业部：王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部及售后服务事业部，看似常规的大动作背后，真正的亮点却是赵长江从比亚迪汽车销售公司总经理的位置上卸任，转而去负责高端品牌筹建工作。很显然，比亚迪在细化销售业务的同时，正式吹响了高端品牌集结号。
近几年，自主汽车推高端品牌似乎成了一股风潮，如长城的WEY、吉利的领克、奇瑞的星途、北汽的极狐、东风的岚图、上汽的智己、广汽的埃安、五菱的新宝骏等，唯有比亚迪一直按兵不动。
但按兵不动只是一种表象。年7月，比亚迪推出的新能源旗舰轿车汉号称集安全、性能、豪华三大标杆为一体，售价在20-30万元区间，不仅刷新了传统车企产品价格的天花板，而且还出现了排队待购的喜人局面。从汉的身上我们已经能看出比亚迪对高端的渴望。
其实，关于比亚迪推高端品牌的消息也有所爆料，有消息称，其高端品牌首款车型代号为“海豚”，将采用全新平台，并主打年轻化市场。
那么，领此艰巨任务的，为什么是赵长江？
赵长江，年加入比亚迪，在担任比亚迪汽车京津地区营销总监期间，创造了北京地区销量翻十倍的神话，使比亚迪新能源车在北京这个极具技术含量的市场上以35%以上的高占有率排名第一，甚至碾压了东道主北汽新能源。一战成名之后，赵长江于年被破格提拔为销售公司总经理，当时才32岁的他也因此被称为业内最年轻的销售老总。
在他任职的三年多时间里，虽然赶上了中国整体车市低迷和新冠疫情，但比亚迪新能源汽车却一直坚挺，从11万多辆到去年的近19万辆，年销量几乎翻了一倍，一直稳居国内新能源车销量冠*，比亚迪新能源车销量在总销量中的占比也从27%上升到44%。
销售是年轻人的事业，事实证明，赵长江在销售方面是一把好手，尤其在新能源车销售方面，颇有心得。年，他带领比亚迪重点发力10万元以内的新能源市场，同时推出多款新能源微型车以及小型车；年，他把最重要的细分领域紧凑型轿车市场当成比亚迪的必争之地，推出全新秦燃油版及全新秦EV车型，兵分两路征战；年，在疫情严峻挑战、市场整体下滑的局势下，他把重点瞄准了30万级别的轿车市场，用高端产品汉成功闯入合资中高级轿车的领地。
在产品之外，赵长江还带领比亚迪加强服务体系和服务标准的建立，推出的《服务公约》让新能源用户体验到更多的便利。同时，把DiLink、迪粉汇、e服务等软件体系合而为一，给用户提供更便利的使用流程。
也许正是看中了他多年和年轻的销售团队、年轻的消费者侵泡在一起的经历，比亚迪才选择了赵长江去筹建一个主打年轻化市场的高端品牌。只不过自主品牌的高端之路从来就充满了艰辛，等待着比亚迪和赵长江的将是更多更严峻的挑战。
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