期待：不再是九代Corolla插混版
老实说，笔者并不喜欢第一代比亚迪秦。
作为第一批试驾比亚迪秦的媒体，笔者曾在年12月在北京金港赛道与秦有了第一次接触，跑完圈之后的评价是：“将PS蛮力释放到一台逆向研发的九代Corolla前轴之上，太！难！操！控！了！”
是的，那时的我确实不喜欢比亚迪这个品牌，它逆向研发了数款丰田集团车型，不少车主还专门换上了雷克萨斯车标。比亚迪第一代/第二代DM双模混动技术也并不是业界顶尖水平，燃油经济性控制不佳，馈电的秦能开出8L/km，唐更是直奔10L/km大关。
直至比亚迪“元”与“宋”出来了，我们看到了一个自强自信的、不需要换标也特别自豪的比亚迪品牌。如今，DragonFace设计理念日渐成熟，新一代比亚迪唐换上新颜，第三代DM双模混动技术促成“动力迅猛+燃耗极低”双成就，唐燃油版以“13万起售+全系2.0T自动挡”的优势让低一级但同价的吉利博越尴尬万分。
好事成双。新一代秦Pro焕然新生，再无城乡结合部飙车青年座驾的任何风味，也不再是“九代Corolla插混版”。
发布：三款动力三台好戏
年9月5日，也即是半个月之后，拥有三款动力可选的新一代比亚迪秦Pro即将同时开启预售。
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●秦Pro燃油版
虽然比亚迪将会主推DM双模版车型，但其实秦Pro燃油版才是终端消费者最关心的产品。不为别的，就为“帅气+便宜”。
从新一代比亚迪唐燃油版低至12.99万的起售价（中型SUV+2.0T+自动挡）来推算，最入门的秦Pro（1.5L+手动挡）或会跌入7万，高阶版本的秦Pro1.5T自动甚至能做到9万起跳，直接叫板当红炸子鸡名爵61.5T。
据悉，秦Pro拥有两种悬架配置，低配版本毫无疑问要装备扭力梁非独立后悬架，高配版本直接上多连杆独立后悬架。
●秦ProDM双模版
秦ProDM双模版依然用“5.9秒破百”的口号冲击市场。这款秦家族的灵*车型将搭载1.5T与电动机组成的混动前驱系统，构造与旧款秦基本一致，最高时速则提升为km/h。
不同的是，在比亚迪第三代DM双模插电混动技术的促成下，秦Pro的节油性能将得到质的飞跃。当年实测8.0L/km的馈电油耗，如今只有4.3L/km，新加入的BSG电机拥有强大的能量回收能力，某些工况下的充电速度甚至快于耗电速度。正因如此，秦ProDM双模版的工信部综合油耗仅为1.0L/km。
插混版本还有一个好处，那便是纯电续航里程较长。秦ProDM双模版装备了容量为14.3kWh的电池组，纯电续航里程高达80km（据称还有纯电60km的低配版本），纯电行驶可以做到多天一充。
●秦ProEV纯电版
秦ProEV纯电版则是另一个大热（北京新能源车潜客就等它了）。新车最大的进步是百公里耗电量降至13.8kWh/km，这对于一台整备质量kg的纯电动车而言，可谓优秀。
秦ProEV纯电版搭载一台最大功率PS、峰值扭矩N·m的永磁同步前轴电机，能量密度高达.9kWh/kg的电池包为其提供能量，NEDC标准下的续航能力为km。按照国家补贴标准，秦ProEV可以获得6.6万国家补贴，加上地方补贴之后的最高补贴值可突破9万元大关。
此外，秦Pro家族的核心配置也需要罗列一下：°全景影像、可翻转大尺寸屏幕、ACC自适应巡航系统、车道偏离预警、变道盲区预警。从三款动力总成与核心配置清单来看，秦Pro的进化可谓彻底。
新颜：艾格大神的中国风大作
总有一些自主车企，即使在资本原始积累与技术原始积累完成之后，仍然依恋仿制海外品牌主流车型的外观内饰以换取低质量的市场份额。
比亚迪令人敬佩的一点是，仿制一轮之后再也不碰“山寨车”，而是花大价钱从奥迪那里挖来了沃尔夫冈·艾格（WolfgangEgger），为比亚迪品牌未来设计制定航向。
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从“沃尔夫冈”这名便可知晓，艾格是一名德国人。艾格年在米兰本科毕业之后，加入阿尔法·罗密欧，开始了它的职业生涯。仅仅4年后，天才一般的艾格便升迁为阿尔法·罗密欧品牌的首席设计师。
年，艾格进入西雅特品牌工作，依然任首席设计师，当时的Ibiza、Cordoba、Altea等作品留下了这位德国人的艺术印迹。1年之后，艾格辗转在蓝旗亚、阿尔法·罗密欧（回去一次）、奥迪（涵盖奥迪与兰博基尼）工作，最终于年入职中国自主品牌比亚迪。
如今看来，艾格是幸运的，比亚迪也是幸运的。
中国自主品牌在这5年内有了“质”上的飞跃式提升（“量”没飞跃，占比依然不过五成），艾格进入比亚迪的时期，正是比亚迪兵强马壮、独立创新、意气风发、品牌向上的年头。
作为“家族语言大师”德·席尔瓦先生的得意门生，艾格同样是一名出色的家族化设计语言制定者。在艾格笔下，引领比亚迪未来设计走向的“DragonFace”（龙颜）设计语言得到完美表达。
让秦Pro彻底变帅的原因，当然不止一幅漂亮脸庞。来到侧面，第一代秦的短促蠢萌侧方线条全部被铲掉，取而代之的是修长身形与柔美曲线。
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来看数据，虽然秦Pro相比旧款秦并未增大与降低多少，但由于腰线全面提升、车窗高度降低、驾驶员座位后移、溜背造型上身，比亚迪秦Pro得以拥有一个类似奥迪A5的造型比例（谁叫艾格是前奥迪设计总监呢）。缺点当然还是有的，前驱构造的车头较短，依然无法营造出“躺在底盘中央开车”的后驱性能车姿态。
秦Pro的侧后方也是美景常驻之地。要知道，“比旧款秦更丑的车，就是点亮尾灯的旧款秦”（亮灯的凌派前脸表示不服），秦Pro则用连续LED灯带解决了那副让密集恐惧症患者起鸡皮疙瘩的审美噩梦灯组，再用略微上翘的小鸭尾造型勾勒轿跑神韵。
前景：自主才能自强
抄袭主流作品的黑历史和曾经极为糟糕的品控，让比亚迪品牌一直处在“汽车品牌鄙视链”的末端。
王朝时代的比亚迪终于有了翻身的机会，自动化生产工艺替代人手组装可让品控得到优化，“年7月新能源车销量超过燃油车销量”的里程碑也进一步奠定了比亚迪在汽车工业圈子里的地位——自主设计外观内饰、工厂自动化升级、新能源技术流走向。
笔者不敢说，秦Pro就代表了中国自主品牌的顶尖水平；但笔者敢说，每次跟行内人讲汽车圈冷笑话时，这个坚持原创的比亚迪不再是遭黑题材的必选项。
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