千篇一律的插混市场，近期迎来了一位重量级“BOSS”。1月11日，比亚迪DM-i超级混动技术正式发布。
具体到产品上，秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三款DM-i超级混动车型也启动预售。其中，秦PLUSDM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUSDM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。
“DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。”发布会现场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福难掩激动，表示出了对DM-i超级混动的期待。
王传福的豪言壮语之下，消费者不禁好奇：相较于丰田系的“互补式”混动、大众系的“PHEV”，比亚迪DM-i又有哪些不同点呢？
答案是：以电驱为主，更低的能耗，更高的续航和更低的成本。用比亚迪的官方描述来说，便是“快省静顺绿。”
亏电油耗仅3.8L/百公里
续航里程突破公里
比亚迪现有的混动技术，目前已经发展到了第三代，超级混动可以看作是在最新混动技术的基础上，做进一步延伸。
在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
多用电、少用油并且高效用油是DM-i超级混动的“王牌”。
电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。
在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
据比亚迪官方数据，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。
此外，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况），可油可电综合续航里程突破公里。
值得一提的是，包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机、专用功率型刀片电池等DM-i超级混动核心部件和关键技术，完全由比亚迪自主研发，这便最大程度减去了采购难度和生产成本，保证了整车生产效率和品质。
“三剑齐发”开启预售
更低价格冲击同级别燃油车
DM-i超级混动发布的同时，搭载DM-i超级混动的秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i“三剑客”也同步开启预售。
具体来看，秦PLUSDM-i实现了3.8L/百公里的革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程公里，可油可电综合续航里程公里。补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元。
宋PLUSDM-i实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗，KM旗舰车型可油可电综合续航里程公里。补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元。
唐DM-i的亏电油耗为5.3L/百公里，纯电续航里程公里，可油可电综合续航里程公里。补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。
从这些信息可以看出，除了更高的续航和远低同级别日系德系燃油车型的油耗，DM-i超级混动技术加持下三款车型的“杀手锏”在于亲民的价格。
宋PLUSDM-i为例，外观内饰和配偶与燃油版并无二致，而以不到18万就可以选择高配的km纯电续航版本，再加上免购置税的利好，在其细分市场的性价比方面极具竞争力。
值得注意的是，这三款车都将在今年三月份陆续上市，用比亚迪销售公司总经理王传福的话来说，要让同级别燃油车“应接不暇”。
记者观察：王传福是最早喊出要制定禁售燃油车具体时间表的人，而从DM-i超级混动技术来看，比亚迪汽车似乎真的准备好了全面进入新能源时代。
数据层面，比亚迪在中国插混市场的份额也是稳中上升。截至目前，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。而随着DM-i超级混动的到来，插混市场也可能在年迎来市场份额和厂家发力方向上的双重变革。
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