?比亚迪从技术角度来看，已经成为国产汽车的佼佼者，尤其是新能源领域内比亚迪堪称国内一哥。和吉利、长城、奇瑞不同，比亚迪是从传统燃油车低端路线一路走来的，当年的比亚迪F3模仿丰田花冠在国内风靡一时，但来也匆匆去也匆匆，随着国产品牌的崛起，比亚迪F3这款神车逐步没落，虽然时至今日仍有比亚迪F3车型，却是千年不变的老样子，是因为太经典还是因为比亚迪完全放弃了它？很明显是后者。
也许有读者不明白我写比亚迪F3案例的目的，实际上，我们从比亚迪的这套营销思路上就看出了问题，比亚迪没有专心将一款车打造成明星车，而是不停的转战东南西北。虽然比亚迪F3的低端路线已经对这款车造成极其不利的影响，但如果出plus版本或序列矩阵，这个车型或许能真正成为经典，就像吉利帝豪那样。但比亚迪在传统汽车方面深耕不足立即转投新能源怀抱。
不得不说，比亚迪的技术实力是非常出色的，从传统燃油车到混动再到超级混动，在新能源领域和传统燃油动力结合方面做到了极致。而外观设计语言也因为聘请某国外大师操刀，从而有了"龙脸"独特文化内涵和"灯厂"的复刻。而比亚迪此刻不仅从外观方面还是内饰动力方面都开始走高端路线，大街上的秦汉宋明的确颜值高、鹤立鸡群一样，人们简直不敢相信，这是比亚迪F3的小兄弟们？而且由于logo饱受诟病，比亚迪独创了朝代文化logo设计，每一个辉煌王朝都有一个独特的篆书汉字logo，深入人心。但比亚迪的销量比起爆火的吉利、长城还是有很大差距。车红销量不红的怪像让人们遐想，比亚迪这名字有点怪，虽然品质有了，但低端品牌影响力实在是太深入人心，消费者在心理上有所抵触。
在人们的习惯思维中，花3-5万买辆比亚迪F3一款老得可以掉牙的经典车型当通勤代步车，比购买一款比亚迪宋、比亚迪唐乃至比亚迪秦、比亚迪汉等20多万的定位来说更容易接受。最令人难以接受的是，比亚迪4S店的服务差是有口皆碑的。
有些买主反应，去比亚迪4S店里买30多万的车和5万多的车所受的贵宾待遇是一样的，真是一视同仁，不仅宣言买车没有赠品，实在不好意思就送个麦克风之类的不搭边的小玩意，购车过程连杯茶水都没有······
此外，客服电话总是打不完整，绕来绕去绕得脑袋疼。不过，虽然这些服务从整体而言上有一定的影响销售，反映出比亚迪服务文化理念的缺失，但真正影响比亚迪销量的还是这种只知道铺张生产新车型而不知道打造专属品牌的清醒意识。
吉利有帝豪家族、博越家族、领克家族等等，长城有哈弗家族、皮卡家族等，奇瑞有捷途家族、瑞虎家族、观致等，反观比亚迪，虽然也有秦汉唐宋，但这些比较超级的混动技术等相对不那么成熟的技术实在无法打出经典品牌的效应，而当年的比亚迪F3已成为附属品。曲高和寡、阳春白雪，比亚迪走的动力尖端先锋却不够成熟完美的路子注定充满了坎坷，虽然目前MD-I超级混动订单多如纸屑，但比亚迪要成为一哥还有很远的征程。
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