经济观察网记者干群芳不同于多家车企早已恢复同比增长，新能源汽车巨头比亚迪上半年整体恢复速度较慢。7月7日，比亚迪发布的最新销量快报显示，公司6月份销售新车3.4万台，同比下滑12.9%；1-6月份累计销售15.9万台，同比下滑30.45%。这是比亚迪今年以来连续第6个月同比下滑，近3个月销量的环比增速也都不足10%，低于行业平均水平。
主力新能源汽车板块的下滑，直接影响了比亚迪的整体销量。数据显示，6月份比亚迪新能源汽车1.4万辆，同比下滑46.7%；1-6月份累计销售6.1万辆，同比下滑58.34%。在新能源汽车板块中，只有客车板块实现了同比增长，上半年累计销售台，同比增长56.41%，不过，这一板块体量过小，对整体销量提升作用并不大。
而此前弱势的燃油车板块，今年上半年却成为比亚迪的主要拉动力，占比亚迪的销量比例从去年年中的四成左右增至六成。数据显示，比亚迪燃油车6月销售1.96万辆，同比增长60.8%；1-6月累计销售9.8万辆，同比增长19%。其中，SUV板块是唯一实现增长的板块，1-6月累计销量达7.5万辆，同比增长%。这主要是依靠去年7月上市的宋Pro的拉动。
尽管燃油车板块呈两位数上涨，但依然难以填平新能源汽车的下滑缺口，最终导致了整体销量的大幅下滑。而新能源汽车销量的下滑一方面源于去年同期基数高，另一方面主要受到今年上半年市场大环境的影响。继去年7月份补贴退坡后，我国新能源汽车销量随即出现下滑，今年的突发疫情则加剧了冲击。
为了提振市场，中央和地方*府出台了多项新能源汽车消费刺激*策，但目前来看效果并不明显。乘联会数据显示，5月我国新能源乘用车批发销量约为7万辆，同比下滑28%，回暖趋势弱于传统燃油车。除了比亚迪之外，北汽新能源1-5月累计销量也大幅下滑了70%。
乘联会秘书长崔东树认为，上半年新能源汽车销量不振的主要原因包括新能源汽车补贴*策的变化导致产品出现巨大价格反差、国际油价暴跌影响了产品性价比、疫情下B端需求降低、燃油车的*策优惠影响了销售，其预计新能源车市在下半年或将呈现U型反转。从比亚迪的销量数据来看，尽管其6月份的新能源汽车仍同比下滑，但环比5月增长了23%。
受益于行业恢复及集团品牌力的持续提升，预计集团新能源汽车销量及收入将走出低谷，带动集团收入实现恢复性增长。同时，新能源汽车成本的持续下降也将推动集团盈利提升。燃油车业务方面，在热销车型宋pro等车型的带动下，预计销量也将实现良好表现。对于今年下半年市场的预期，比亚迪方面向经济观察网记者表示。
从1-5月的销量规模来看，比亚迪仍是国内新能源汽车销量霸主，但也面临着来自特斯拉等新造车企业的压力，特斯拉5月和6月的单月销量在国内已连续超过比亚迪，新造车企业的整体市占率也从去年的6%提升至15%。而即将于7月12日上市的比亚迪汉EV，将成比亚迪守擂中高端新能源汽车市场的关键车型，截至6月9日，汉的预售订单超1.5万份。
而除了整车之外，今年上半年比亚迪在零部件业务上也进行了频繁调整，增强集团整体竞争力。其在3月份成立了五家弗迪系列公司，其中电池公司在刀片电池的推动下正在加速筹划上市；此外，比亚迪的半导体业务4月14日宣布寻求分拆上市，随后在短短两个月内完成了两轮融资，累计金额近27亿元。
这些动作使得比亚迪在销量下滑的情况下，仍然在资本市场受到追捧。从3月份发布刀片电池至今，比亚迪的股价从48.15元（收盘价）的低谷攀升至7月8日的83元（盘中价），创下历史新高，市值达亿元，当日超过上汽集团成为A股市值最高的整车企业。目前新能源车行业正处于加速洗牌出清中，弱者愈弱，强者恒强。核心技术和公司治理能力将继续支撑公司的龙头地位，盈利能力的长期增长值得期待。财信证券研报表示。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇